再一次請假，這一次不需要多說了吧？
4/1七牙，然後同時間我還要去能高越嶺古道作紀錄。
然後還有議會草案的東西要作…我的媽呀東西真夠多了。
下一次的更新會更新上路網，然後寫一下這兩天的心得。
基本上，很多東西忙翻天，而且都不是很容易作。
但學到了很多東西，就這樣。
APDSA資訊部部員名單：
中山：劉韋初、林聖翰（以上兩名網頁維護組）
中山：王碩；北醫：張哲維（以上兩名影片設計組）
國防：陳宥偉（空間與文告）
合作者：KOMD（台大資工）
詳細的目標，還有一些規則我會再4/2說明。
另外，希望大家再忙，周三晚上九點以後能夠都出現在線上這樣。
原則上我們的工作目標都會定在周三作為一個節點這樣。
夜深了，先睏…orz
台中捷運妄想重劃案的最後一篇了。
首先，先把市心區的圖畫出來給大家看。
http://o.c.photo.xuite.net/c/0/4/b/lis.ucb/1590331/56331414.jpg（下圖原始連結）
設計原理：
Ｌ型穿越型捷運五條
全線輕軌，部份路段可評估地下化，甚至可評估南北分向營運（如藍線三民段、紫線車站段）。平均各線約在２０～３０ｋｍ間，預估運量最大者為霧峰東海線，最小者為坪林嶺東線。
理論上，台中市內各點間的往來最多只需轉一次車既可達成。
再來是市郊區
http://o.c.photo.xuite.net/c/0/4/b/lis.ucb/1590331/56331416.jpg
http://o.c.photo.xuite.net/c/0/4/b/lis.ucb/1590331/56331415.jpg
OK~那我要準備寄出咯。
接下來就是再會菊島系列（這部份下周會先寄給報社再看狀況登出），還請大家慢慢期待咯～
路線－
中科--中科路聯絡--僑光或逢甲（水湳）--大鵬？計畫道路--中清路--大雅路--中國醫大--育德園道--科博館--綠園道環--美術館
路長：12.5公里（科博館－美術館間可不蓋）
路徑規格－
全程輕軌（台中綠線規格）地下化
五權路、育德園道、五權西路、五權南路可預留延伸尾軌供二期路網建設之用。
機廠－
廣福路以西，高鐵以東之筏子溪岸。第四級機廠，預留未來延伸線儲車量
可能站點－
科學園區（中科路科雅路口，預留往東大路向北尾軌作儲車軌）
環中路口（設往僑光之免費接駁）
貿易九村（中科路新興路口）（離中清路最近點）
台中塔 （中科路敦化路口）（設往逢甲環校接駁車，離今逢甲校門１．５ｋｍ）
在這彎入敦化計畫道路再彎入中清路
水湳市場（中清大鵬路－中清四平路間）
麻園頭 （中清文心路口）（綠線共構轉乘）
曉明女中（中清漢口路）
國軍醫院（中清忠明路口）
方案一：【優先適用】（中清－五權路廊）
育德園道（中清育德園道口）（預留育德園道上的尾軌儲車，並預留二次開發空間）
台中二中（大雅文化街口）（右轉五權路）（預留五權路尾軌）
中山醫院（五權中港路口－五權民權路口間）（設與紫線台中教大站間之轉乘通道）
美術館 （五權英才口－五權五權西路間）（設往五權西路與五權路之尾軌儲車）
方案二：（中清－梅川－科博館綠園道路廊）
育德園道（梅川育德園道口至育德園道間）（預留育德園道往中國醫之尾軌）
科博館（館前路上，設地下通道與紫線接駁）
市民廣場（市民館場－英才向上北路口）
美術館（五權西路與美術館間廣場）（預留往五權路與往五權西路之尾軌）
計１２站
設計原由－
本路線連通科學園區、中清沿線、美術館間與與紫線接駁。
本身亦為台中公車網內的大幹線經過之處，且連通逢甲，逢合了西屯幹線。
再加上其本身連往台中最高級住宅區的區塊，效益也非常的高。
末端有南屯幹線的轉乘預留未來往嶺東或中工和台中航空站的延伸空間。
中間也有中清育德路口預留往太平中山路或太平路及往豐原之延伸空間。
可以說在集客效應或是未來遠望之上都非常可觀的一條路線。
未來最多可拆成：
往中山路八○三、往太平精武（經建成路）、往中工、往豐原（經崇德路）四向。
也就是說可以拆出完整的兩條路線就對了，可說發展性是無可限量。
路線概述－
本路線結合紅線與藍線較熱門且無替代路徑之路段行駛，沿途行經：
東海大學--中港路--七期--科博館--民權路--車站--台中路--南門--明德街--旱溪溪床--中興大學（國光橋）--國光路--大里--中興路一段--霧峰--林森路--省議會
全長20.5KM
設計規格－
東海大學--中港轉運站；霧峰高農--省議會間高架化（各2.5KM）其他路段地下化。
標準軌，第三軌供電，高運量行駛。
機廠位址－
主機廠：霧峰。福新路南側農田地帶，為高速公路東側岐零地
可設一站『亞洲大學』
機廠規模『五』，負責所有高運量系統維護工作。
副機廠：安和路以東，高鐵以西之河川岐零地，
若允許開發的話依用地大小設計二～三等之機廠。
機廠可設一站『協和國小』（！？）
站點－
東海大學（起點站，預留尾軌２００Ｍ與公車轉乘機制）
－兩個島式月台終端站，特別設計站體於中央分隔島上，出口位於於東大路口、榮總院區、東海大學校內校外各一。公車轉乘站點設於東大路口與東大校門，並有緊急通道可直通榮總院區內。
東大附中
－一島式月台，出口位顧東大附中校門、玉門街口。
澄清醫院（世貿、中工轉乘）
－兩個側式，出口位中工二路口並設往台中工業區與世貿中心之公車轉乘點。
安和路口（統聯中港站共構）（降入地下）
－一島，特殊設計，有一出口直通統聯站區作城際客運轉乘。
朝馬（國光中港站轉乘）（朝富中港路口以西）
－ｂ３兩側（注意梁柱位置），朝富、黎明各一出口，北側出口設在中港道邊，挑高。朝富出口可配一個進國光中港站，作合作開發共構轉乘。
惠來（中港惠中路口，新光三越）
－ｂ３一島，新光三越一共構出口，另進惠中路一出口。
市政府（綠線轉乘，中港文心路口）
－ｂ４一島挑高特別設計，市政府、文心路二段、文心路三段各一出口，另在中港路中央分隔島伸出兩個扶梯天橋與位於文心路分隔島的綠線新市心站作站內轉乘。
頂何厝（太原中港路口）
－ｂ３一島，太原、東興、精城方向各一出口。
科博館（中港館前路口）
－ｂ５挑高一島，市民廣場、館前路、美村路各一出口，另預留出口與地下空間給黃線館前站。
篤行（民權路口）（轉乘公車）
－ｂ４一島，公益路、民權路、中港路各一出口，在中港路出口預留公車轉乘處。
教育大學（五權民權路口－梅川民權路口間）（設與橘線間的轉乘）
－ｂ４兩側，預留空間給黃線中山醫大站轉乘通道與通過空間。（附註：黃線兩邊只會擇一通過，但有更遠期仍有新線架設可能。）
台中醫院（民權三民路－民權平等街間）
－ｂ４一島，三民路、醫院、舊市心、府後街各一出口。
台中車站（民權綠川－台中復興路間）（設計扶梯入台中車站南端轉乘台鐵）
－ｂ５挑高一島，預留未來可能交會空間，打通一條台鐵轉乘通道，並建議使用電化步道。出口預留於綠川（公車轉乘）、綠川西、復興、建國北路雙側各一出口，台鐵轉乘出口。（可設計地下街甚至立體化快速道路，以營造台中火車站前廣場的視野為主）
忠孝夜市（台中忠孝路－台中建成間）
－ｂ４一島，預留未來可能交會與轉乘空間，建成路、台中國小、忠孝路、第三市場彰銀分行各一出口。
南門 （台中興大路－台中南門路間）
－ｂ３一島，南門路、台中路（東峰公園）、南門橋、明德女中各一出口
中興大學（中興大學獸醫系－旱溪南路間）
－可能是彎道站，使用兩個側式月台，ｂ３，在大買家、中興獸醫院忠明南路口各一出口，可作河濱的共同開發。
仁愛醫院（國光東榮路口）
－ｂ２一島，東榮路上四出口。
國光花市（國光德芳路口）（預留未來轉乘空間，公車轉乘）
－ｂ２一島，花市一出口，德芳路兩出口，預留一預備出口空間作與未來可能會有的高架線共站空間。在德芳路口北側作公車與快速公路的客運轉乘。
大突寮 （國光中興路口）（公車轉乘）
－ｂ３一島，中興路兩處出口，國中路一處出口並配合公車轉乘
仁化路口（中興仁化路－塗城中興間）（公車轉乘）
－ｂ３一島，仁化路一出口、仁化路二段一出口，塗城路一出口，近中興路往長春路方向一出口。
草湖 （青年中學前－中興成功口）
－ｂ２一島，一出口與青年中學共構，一出口接近草湖郵局，一出口於成功路口。
東南路口（中興東南路－草湖溪橋間）【可設可不設】
－ｂ２一島，兩個出口於東南路口
霧峰高農（中正吉峰路口－中正林森間）
－ｂ２一島，一出口進霧峰高農，一出口在吉峰路口並配合公車轉乘桐林等地，一出口於林森路側，一出口進中正路。
霧峰 （林森四德路口－大峰林森間）
－ｂ２一島，兩個出口於四德路往市區與烏日的方向。（配合轉乘），一個出口在林森路上。
霧峰機場（林森福新路口）（分叉機場支線）（可不設站，直接設亞洲大學支線站）
－支線站亞洲大學為地面站，可作特別設計之端點站，出口設在福新路（或柳豐路）上，可設公車往來於本站－亞大－光復國中小－地震園區－光復新村－省議會站之間通行。
省議會 （林森中正路口－交流道間）（預留尾軌）
－ｂ３挑高一島，設尾軌２００ｍ。一出口在中正路側，一出口在林森路麥當勞（兩者均設公車轉乘），一出口於省議會中，一出口向南於高速公路聯絡道前，搭配城際客運轉乘。
共設２６站，加機廠支線計２７～２８站
設線理由－
東海幹線、大里幹線均是大幹線，並連接七期與大里內新、東海、中興。
這條路線將非常具有吸引力，且具有最大的集客效應，
最大的好處是，可以避免設計上與台鐵共構造成的溝通麻煩，可直接穿越。
壞處是，與台鐵的轉乘有３００ｍ的距離，未來需要一條中運量捷運接駁。
這條中運量可作為二期路網慢慢建造，預計連通南太平－十三期或嶺東間。
【待續】
註明－
本路線完全沿用目前高鐵局的設計規畫，其他延伸方案除附帶註明外亦也僅為為高鐵局作複述及註明，在此為各位說明綠線新出爐的設計規格。（本篇不會送交高鐵局）
路線－
全長16.9公里（已經開始興建舊社--高鐵段）
路線－
（預留延伸軌）舊社（G3）--北屯路--大坑口--文心路--中山醫大慶--建國北路--台中高鐵站（預留延伸軌）
延伸線－沿台鐵--學田路--大肚溪--快官--金馬路至彰化工業區設站。
機場設置－
舊社機場（環中路預定線以南，松竹路以北，旱溪西路以西，鐵路以東的區塊，已經進行區段徵收，未來增設G0支線站）
規格--Lv.5（輕軌規格總機場）
規格－
標準軌、第三軌供電、鋼輪、輕軌、一節車箱17米，營運車箱一對有四個。全程高架化，沿路廊中央形駛。可能在北屯路造成瓶頸路段與較嚴重噪音。
行駛時速：40KM/HR；最小轉彎半徑20米（可在一般十字路口轉彎）
PS－
台中綠線的輕軌規格大約界於木柵線『中』運量與淡水線『高』運量間
木柵『中運量』營運為4 車箱，一節13米（內湖線通車後可能會增為6車廂）
（目前運能為40000人次/日，未來可提升至60000人次/日）
淡水『高運量』營運為6 車箱，一節23米（設定淡水線為高運量基準線）
（淡水線運量：20萬人次/日；藍線市府--西門段運量100萬人次/日）
高捷『高運量』營運為6 車箱，一節22米
（預估至民國110年運量為20萬人次/日）
台中『輕軌』營運為4 車箱，一節17米（有沒有預留加車箱的可能？）
（這樣預估運量又是多少呢？）
設站－
【預留G1、G2、G0機廠支線站】
G3舊社（松竹路舊社巷口，預留松竹路之尾軌）
G4松竹（台鐵高架化潭南站or松竹站附近，設置轉乘，可能有幾百公尺）
G5興安路口（文心路興安路口）
G6崇德路口（文心路崇德路口）
G7中清路口
G8河南路口
【預留G8A櫻花路口】
G9市政中心（文心中港路口，預留藍（紫）線轉乘）
G10 公益路口
【預留G10A向上路口，圓形劇場站】
G11 五權西路口
G12 豐樂公園（文心南五路口）
G13 中山醫大（大慶車站轉乘）
G14 環中建國北路口
G15 明道中學（興華街口）
G16 烏日車站（往南平面化）
G17 高鐵台中站（預留往彰化方向尾軌）
解析－
台中捷運綠線通過文心路環，且擁有公車族人數眾多的幾個區塊通勤資源：
大坑幹線（前提是接到G1），烏日幹線（與台鐵搶客，但方向不同），延伸彰化獨自建立快官與北彰化的軌道運輸路線。（北彰化擁有彰客、仁友105、中客102等五線以上的公車，為烏日幹線之一部份。）在松竹站（G4）、大慶站（G14）、烏日站（G16）搭配與台鐵的轉乘也提供了來自彰化、豐原通勤客的轉乘選擇，與台鐵的通勤網產生共生的關系（通勤目前不相重疊，為相生而非相勀）又有來自台中高鐵站的特殊客源（目前同質性高的路線：台中快捷線高鐵經中彰快至新光三越站的生意相當不錯）。無論近期收益與遠期發展的可能性都相當的大。
不過需要注意的是未來可能需要保留增加車箱到六節的可能性，以免發生路線負荷量過載的情形，但也仍有其他方案可以分擔。
未來妄想－
一期路網延伸至彰化、大坑的路線已經由高鐵局規劃中，在下不多言。
二期路網則劃出支線沿文心南路－大里德芳南路－十九甲－塗城－大里工業區之路線也具有一定可能性，但需要更多公車路線的先期佐証實驗。可在綠線第一期完工之後先試派統聯客運試營運類似路線（如：中港轉運站－文心路－文心南路－內新－中興路－大突寮－大里橋－草湖－中正路－省議會）如果我沒弄錯，賺錢的機會不小，再怎麼說這也是大里這區直通新市政中心的唯一選擇呀？
如果真的開了中港經文心路往大里的公車，我一定第一個去搭（一秒）。因為這也代表離高鐵的距離更近了。
【待續】
本設計案的設計原理有包含多個面向：
一、主動整合配合台鐵政策
台中捷運的規劃比台鐵的捷運化政策來的晚，目前台鐵的台中段高架捷運化也已經進入了細設與發包施工的階段。而目前在下送信調查的結果，鐵改局也並沒有獲得有關要和台中捷運『共構』或『共站』的消息與配合設計。故現階段要台鐵配合捷運作轉乘已經不可行。
因此，便改由捷運設計者主動配合台鐵的規劃，改在他處作交會站且在台鐵台中站區之南邊設計與台鐵轉乘站點，再自該站延伸出轉乘走廊進入台鐵站，以避免破壞台鐵台中站的設計為最大宗旨。未來既使要設計台鐵轉乘其他捷運的路線，也應盡量避免高架化或平面化來破壞車站地景與地面交通與土地使用為優先。
二、最大效益
以目前的公車運量與公車路線來作效益的評比，以南極冰魚的台中公車路網資料（blog：http://blog.pixnet.net/ice2006）（連結：http://ice-fish.myweb.hinet.net/TCBline.pdf，最後更新：2007/1/21），再增加自行調查之彰客、豐客、巨業、城際客運路線以評估目前最重要的公車幹線來設計並評估未來捷遲路線的優先順序。高運量的路線彎道都將設計成最大曲度半徑100米以上，並配合有台鐵捷運化政策通過的路線作些許修改。以達成最大軌道運輸利用效果之結果。
並且可以避免目前紅線長度過長又會造成部份民眾反映陳情的可能性--豐原地區的人應該會非常在意捷運的向北延伸空間，但以豐原的主體性，和潭子的運輸可取代性，我們可以把這路段順延至二期路網討論。
太平地區雖然理論上應該極仰賴捷運的運輸，但太平地區的市心較破碎，需等一條主要幹道出現與公車路線開始駛入之後，才能評估其經濟效應。故在一期路網中並不考慮太平地區的捷運可能需求。
三、最大延伸可能
無論是紫線或是黃線甚至綠線，都有預留未來延伸的可能，包含往豐原（崇德路）、太平中山路、太平太平路、南屯台中工業區、大里工業區、大坑、機場、建成路環，在未來，都是很有發展潛力的路線，但現在未必看的出來的路線。我們保有他們的發展可能，也許到未來就會成為都市重劃的機會也說不一定？
有了最大效益路線的獲利，未來無論是台中升格直轄或是台中成為地區中心要規劃自已的後續路網，都會更加的有利，不是嗎？也因此，我們設計了這樣的一期路網：
一期路網線型
為結合紅、藍線菁華地段的紫線；結合多條公車路線通過的黃線；路經文心路環的綠線，與台鐵捷運化路線組合而成。並且預留二期路網的發展空間。唯一不便點是紫線與台鐵台中新站間有400公尺左右的轉乘距離，可能需要設置來回雙向的電扶梯空橋轉乘通道或預留二期地下路線空間轉乘設計來補強。
設計線型：『雙十』，完全需求導向，以求台中捷運建設的永續度與公車路網擴大的可能性。也增加其他路網開發的價值與可能，且更有效的減少私家車使用潮。
綠--大坑-舊庄-文心-大慶-高鐵
紫--東海-車站-大里-霧峰
黃--中科-逢甲水湳-曉明-美術館
二期路網
黃--保留至少三個方向的延伸線
綠--施作往彰化的連結線
以建成路--東光園道作東區南北向連結
以五權西路作往西往台中工業區的骨幹
以崇德路作向北至豐原的骨幹
以太原路、太平路作向東的骨幹
【待續】
