十月的小編，身體狀況…好像有一點問題…咳咳咳咳…（爆）
總之風寒總會過去，美會留下（咦？）…我們趕快進入下一個篇章吧（爆）
公路邦園地．粉絲團回顧
南橫埡口雲海何時可以再現呢?
影片全長48分鐘，10~18分提到南橫公路修築史，第18分鐘起至第29分鐘介紹南橫最高加油站-梅蘭站現況、迄今仍無法通車的大關山隧道、向陽大崩壁最新影像，推薦給各位~
節錄內容：
[ 從二○○九年到現在， 四年時間過去了，臺20線南橫公路還是不通，修復工程一再延宕，為何如此？繼中橫、蘇¬花公路後，南橫也同樣是一條永遠都在修築，卻永遠修不完的橫貫公路。這個曾經是臺灣生¬態寶庫，充滿征戰、遷徙等歷史遺跡的山林道路，能否在八八風災五周年後出現新的契機？]
再過一年，臺灣的老人(>65)人口比例將高於小孩(<15)。
再過三年，臺灣人口將正式的負成長。
再過三十年，我們將可能是世界上最長壽同時老年人口最多的國家；然後再十年，我們可能每一位青壯年人口就要養超過一位老人。
適婚齡結婚率小於66%，每對夫妻生育數小於1.1，旅居國外青壯人口比例高於5%（200萬台商台幹） -- 這些都是現況，正發生在你我四周的現實。
先不談未來從生活品質等等，是否該去考慮延後退休年齡、招纜移民政策，醫療政策等諸如此類的問題，光是從我們的路上風景，都可以感覺的出來，我們正在經歷多麼大量的變化。路上的風景、科技的演進，還有愈來愈多像這幅背景一般，需要幫忙但仍想走出戶外的老人家。
康復巴士、公車系統、便民自動走道、養生村，這些是可以考慮的政策，只是最重要的還是我們自已走在路上的時候，看到長輩們步履遲緩走在路上之時，該有何行動？亦或者，五十年後，自已變成這樣子的時候，想過怎樣子的生活呢？
……
…
想著想著，怎麼不禁憂鬱了起來？（苦笑）
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且讓我們來看看 公路人 在蘇花東澳隧道興建中的一次崩坍，看看他們怎麼預防，怎麼記錄，怎麼處理吧！至少個人在看完影片之後，我想給他們一個贊。
東岳隧道貫通之後，蘇花改的工程又更進一步。而觀音 - 谷風長隧道進度也同時更令人在意。當然隧道中會發生的事情何其多，在這裡也預視所有的工程人員在蘇花改完全完工之前，都能夠平安。
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PTT 討論: □ [新聞]高屏第2條東西快速路 仁武到長治路廊列首
因此，如果是真正被需要的路，就會不斷的有許多人去提它，想它，直到突破阻力去興建為止。當然要蓋與不蓋並不是絕對，真正透明且完整的評估，還有各式相關人民團體的參與，才是這裡面真正重要的部份。
高屏之間的交通流量，就小編所知是有相當的需求的（不然也不會編為同一都會區），剩下的事情，就讓當地的住民決定，是不是要讓這樣的大動脈成真了。
不過，話說回來，台88（高潮快速）真的沒有再拓寬或拓支線的可能性了嗎？（爆）
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你會笑？還是會哭呢？
道路: Passage du Gois（法國．格伊思通道）D948
連結: Beauvoir-sur-Mer → Noirmoutier
全長: 4,5 km
鋪面: 硬式特殊排水鋪面
GOOGLEMAP索引:
https://goo.gl/maps/o6AUa
可以注意到，公路D948其實並不是 努瓦爾穆捷的主要連外道路，大部份重要的通車任務，應該是由另一條D38公路所負責的。所以在以觀光休閒為重要考量底下，這條常被水淹的道路反而就成了大家會想去觀光的地方了（大概）
當然，也不排除有其他文史等方面的考量就是了，或許熟悉法國交通與史地的朋友可以來闡明一下為何會有這條海下公路的源由咯？
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好久不見了，力行道路 -- 最近沒有你們的新聞還在想說這樣的選戰有點，嗯，無聊的說。不過果然還是有人了解這條道路的好，跑過來關注了。
力行產業道路，全長53.227公里，加上福壽山農場路段（中131）的話則是62公里左右的長度。這裡是全台灣最深山的鄉道級公路，具豐富風景文史價值的匹亞南山道南段，也同時是路況最險惡，『雖在而常關』的惡道 -- 而也正因為它的險惡與艱難，在許多公路迷的眼中卻成為了一生必然要去朝聖與挑戰一次的一道挑戰。
在2014年，在多方的研議之後，縣府決定用新的方法整修與維護力行。以一日僅開放三時段通行的政策配合，全面在路上維修並更換鋪面換裝 -- 把載重設計較輕的軟式柏油鋪面，全面更換成硬式（水泥）鋪面，並借此試驗是否對道路的載重、雨季維護有更好的效果。
目前為止，已經有20公里以上的路面已變更，且順利的話，選後一個月左右，進入2015年就要完工。當然，這裡的路況是否真的能就這樣有所改善？到2015年的雨季才能夠見真章了。
誠心的期待，硬式鋪面可以為這條最偏遠的公路帶來新希望，然後，等完工的佈告宣告之後，自已也上去再回味一下吧 -- 居住在深山的感覺。
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這個影片將蘇花公路的前世今身做了詳盡的介紹，全長1小時12分，前48分鐘為記錄片、後段為訪談，非常值得一看，推薦給各位~
感謝jacob板友協助分享
by Anddy~
別看錯，這不是伯朗大道!
長富大橋跨越秀姑巒溪，位於台9線與花75線之間，連結玉里鎮長良部落及富里鄉東里村，橋面含連絡道約1.8公里。同樣座落於花東縱谷，長富大橋與伯朗大道一樣有著一望無際的壯闊景緻、沒有電線桿的視覺干擾，卻少了伯朗大道遊客的喧囂。兩旁青翠帶點金黃的稻浪伴隨筆直道路蔓延，與遠方中央山脈構成一幅美麗的圖畫，令人感受到最原始單純的農村景色。
座標位置：23°16'01.4"N 121°17'45.2"E
建議拍攝時間：稻期中段~收割前最佳，早上至中午可避免逆光
拍攝注意事項：站在道路中央請注意來車
by Anddy~
10、【 MIT 台灣誌 的新專題．能高越嶺的舊道初探】by JJLi
(1100)
因為人在走路，所以路有了面貌 -- 也因為我們在走路，所以我們決定了每一個時代與年代，我們擁有的是什麼樣的路。路反應著歷史，環境，最重要的是我們每一個用路人在使用路時候所重視的『心思』。
因此，回顧像是能高越嶺、縱貫道或是其他重要道路的歷史本身，就是個重要的課題。因為許許多多我們與先民的連結，都隱藏在這樣小小的角落裡頭，當然其中必然有許多『權力者』的斧鑿痕跡，但是也唯有這些路與痕跡，不才是我們生活歷史的鮮活展現嗎？
上山也好，下海也好，這個周末也一起去探路吧。
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原始連結: 台中BRT．實際體驗到底如何？
『專用道都用了，為什麼還能開成越野車呢？費解。』
因為在下自已的上班路線不會使用到台灣大道，對於BRT也只能不斷的引用別人的說法與心得來比較幾個月來的差異。雖然BRT已經營運了三個月，也到了理應完工的時間點，但，『似乎』還有一些環節，也許是因為八月就通車的關系吧？現在依然無法正常的營運與使用 -- 雖然已經比八月的工地狀態好太多了。
BRT是個好東西，它終究是個好東西。
但一個公共工程再好，沒有品管，沒有風控，對於市民而言，那正是把他們置入一個沒有必要的危險、不方便的環境裡頭。而頭一年免費（而且看來會隨著公車免費制度一起持續免費下去）的制度，更是對市府的交通制度發展，有相當的扼殺。
老實說，小編認為就算是在野黨的對手，也不應該持續這樣的政策。因為無論對於政府，對於民眾還是業者而言，在名聲，在利益上，這是三輸的態勢。付出個五塊錢也好，商業機轉，該運轉的東西該是時候讓它們轉起來了。
BRT(藍)刷卡、號誌等等問題又該如何修正呢？先等待它完工吧。
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原始連結: 六四○/赤子之心闖世界．基隆叢林中的臺版吳哥窟美景
在Hiking版看到這篇文章，就轉過來了 -- 在許多大時代場景不斷上演的雨港基隆，其多雨潮溼的山區中所埋藏的事情多到許多人都想像不到。且光是已經知道的基隆港四周景觀，就已足夠讓人一再逗留，流連忘返。
但是我們卻從來都沒記得過，基隆，值得一個更重要的定位與記憶。而或許，隨著這一波又一波的遺蹟『再發現』，我們可以重新的來審視一下 -- 究境在我們的心中，這些古物與記憶是該佔有多大的份量呢？
又，審視過，要『保留』的話，又該以什麼樣的形式來保存？
異地保存？原地保存？攝影記錄？把外表的變化全部清楚（還原舊貌）？或保存『現』貌？當年，三義魚藤坪斷橋南段再發現之後，人們把斷橋旁邊的樹叢和斷根都清伐並修築了步道 -- 結果毀譽參半（笑）…未來許許多多的文史環境的再發現與再保護，或許我們還有很多東西可以考量。
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健行筆記． 全球精選．八條奇幻步道
1、Plitvice Lakes National Park．克羅埃西亞
2、Cappadocia．土耳其
3、Tongariro Northern Circuit．紐西蘭
4、Zion Canyon．美國
5、Annapurna Circuit．尼伯爾
6、 Inca Trail．祕魯
7、Kalalau Trail．夏威夷
8、Fjord hiking．挪威
你…想去哪一個呢？
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其他菁華討論
PTT公路版
□ [台灣] 高雄交流道最早期規劃
□ [台灣] 中山高彩色施工影片
□ [新聞]高屏第2條東西快速路 仁武到長治路廊列首
轉 [遊記] 跟著秀姑巒溪一起蜿蜒。鄉道花64
R: [問題] 台灣有這種單燈柱的紅綠燈嗎?
公路邦論壇
先欠著…（爆
其餘邦友分享
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2016公路邦十周年桌曆介紹頁[/caption]
關渡大橋．晨曦[/caption]
梅山卅六彎．夕觀雲霞餘輝[/caption]
石門水庫．嵩晨[/caption]
獅球嶺．望鄉-Keelung[/caption]
學甲瓦寮．綠色隧道[/caption]
鵬灣大橋．紅豔天光映鵬海[/caption]
蘭嶼．熱情南島[/caption]
琉球．紅番石[/caption]
中彰快速南段．into the city[/caption]
巴陵．深秋之巴陵橋[/caption]
西螺大橋．穿過時代的洪流[/caption]
合歡山．路彎彎[/caption]
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感謝有您，多倫多楊格街的小浣熊。[/caption]
