再一次請假，這一次不需要多說了吧？
4/1七牙，然後同時間我還要去能高越嶺古道作紀錄。
然後還有議會草案的東西要作…我的媽呀東西真夠多了。
下一次的更新會更新上路網，然後寫一下這兩天的心得。
基本上，很多東西忙翻天，而且都不是很容易作。
但學到了很多東西，就這樣。
APDSA資訊部部員名單：
中山：劉韋初、林聖翰（以上兩名網頁維護組）
中山：王碩；北醫：張哲維（以上兩名影片設計組）
國防：陳宥偉（空間與文告）
合作者：KOMD（台大資工）
詳細的目標，還有一些規則我會再4/2說明。
另外，希望大家再忙，周三晚上九點以後能夠都出現在線上這樣。
原則上我們的工作目標都會定在周三作為一個節點這樣。
夜深了，先睏…orz
台中捷運妄想重劃案的最後一篇了。
首先，先把市心區的圖畫出來給大家看。
http://o.c.photo.xuite.net/c/0/4/b/lis.ucb/1590331/56331414.jpg（下圖原始連結）
設計原理：
Ｌ型穿越型捷運五條
全線輕軌，部份路段可評估地下化，甚至可評估南北分向營運（如藍線三民段、紫線車站段）。平均各線約在２０～３０ｋｍ間，預估運量最大者為霧峰東海線，最小者為坪林嶺東線。
理論上，台中市內各點間的往來最多只需轉一次車既可達成。
再來是市郊區
http://o.c.photo.xuite.net/c/0/4/b/lis.ucb/1590331/56331416.jpg
http://o.c.photo.xuite.net/c/0/4/b/lis.ucb/1590331/56331415.jpg
OK~那我要準備寄出咯。
接下來就是再會菊島系列（這部份下周會先寄給報社再看狀況登出），還請大家慢慢期待咯～
路線－
中科--中科路聯絡--僑光或逢甲（水湳）--大鵬？計畫道路--中清路--大雅路--中國醫大--育德園道--科博館--綠園道環--美術館
路長：12.5公里（科博館－美術館間可不蓋）
路徑規格－
全程輕軌（台中綠線規格）地下化
五權路、育德園道、五權西路、五權南路可預留延伸尾軌供二期路網建設之用。
機廠－
廣福路以西，高鐵以東之筏子溪岸。第四級機廠，預留未來延伸線儲車量
可能站點－
科學園區（中科路科雅路口，預留往東大路向北尾軌作儲車軌）
環中路口（設往僑光之免費接駁）
貿易九村（中科路新興路口）（離中清路最近點）
台中塔 （中科路敦化路口）（設往逢甲環校接駁車，離今逢甲校門１．５ｋｍ）
在這彎入敦化計畫道路再彎入中清路
水湳市場（中清大鵬路－中清四平路間）
麻園頭 （中清文心路口）（綠線共構轉乘）
曉明女中（中清漢口路）
國軍醫院（中清忠明路口）
方案一：【優先適用】（中清－五權路廊）
育德園道（中清育德園道口）（預留育德園道上的尾軌儲車，並預留二次開發空間）
台中二中（大雅文化街口）（右轉五權路）（預留五權路尾軌）
中山醫院（五權中港路口－五權民權路口間）（設與紫線台中教大站間之轉乘通道）
美術館 （五權英才口－五權五權西路間）（設往五權西路與五權路之尾軌儲車）
方案二：（中清－梅川－科博館綠園道路廊）
育德園道（梅川育德園道口至育德園道間）（預留育德園道往中國醫之尾軌）
科博館（館前路上，設地下通道與紫線接駁）
市民廣場（市民館場－英才向上北路口）
美術館（五權西路與美術館間廣場）（預留往五權路與往五權西路之尾軌）
計１２站
設計原由－
本路線連通科學園區、中清沿線、美術館間與與紫線接駁。
本身亦為台中公車網內的大幹線經過之處，且連通逢甲，逢合了西屯幹線。
再加上其本身連往台中最高級住宅區的區塊，效益也非常的高。
末端有南屯幹線的轉乘預留未來往嶺東或中工和台中航空站的延伸空間。
中間也有中清育德路口預留往太平中山路或太平路及往豐原之延伸空間。
可以說在集客效應或是未來遠望之上都非常可觀的一條路線。
未來最多可拆成：
往中山路八○三、往太平精武（經建成路）、往中工、往豐原（經崇德路）四向。
也就是說可以拆出完整的兩條路線就對了，可說發展性是無可限量。
路線概述－
本路線結合紅線與藍線較熱門且無替代路徑之路段行駛，沿途行經：
東海大學--中港路--七期--科博館--民權路--車站--台中路--南門--明德街--旱溪溪床--中興大學（國光橋）--國光路--大里--中興路一段--霧峰--林森路--省議會
全長20.5KM
設計規格－
東海大學--中港轉運站；霧峰高農--省議會間高架化（各2.5KM）其他路段地下化。
標準軌，第三軌供電，高運量行駛。
機廠位址－
主機廠：霧峰。福新路南側農田地帶，為高速公路東側岐零地
可設一站『亞洲大學』
機廠規模『五』，負責所有高運量系統維護工作。
副機廠：安和路以東，高鐵以西之河川岐零地，
若允許開發的話依用地大小設計二～三等之機廠。
機廠可設一站『協和國小』（！？）
站點－
東海大學（起點站，預留尾軌２００Ｍ與公車轉乘機制）
－兩個島式月台終端站，特別設計站體於中央分隔島上，出口位於於東大路口、榮總院區、東海大學校內校外各一。公車轉乘站點設於東大路口與東大校門，並有緊急通道可直通榮總院區內。
東大附中
－一島式月台，出口位顧東大附中校門、玉門街口。
澄清醫院（世貿、中工轉乘）
－兩個側式，出口位中工二路口並設往台中工業區與世貿中心之公車轉乘點。
安和路口（統聯中港站共構）（降入地下）
－一島，特殊設計，有一出口直通統聯站區作城際客運轉乘。
朝馬（國光中港站轉乘）（朝富中港路口以西）
－ｂ３兩側（注意梁柱位置），朝富、黎明各一出口，北側出口設在中港道邊，挑高。朝富出口可配一個進國光中港站，作合作開發共構轉乘。
惠來（中港惠中路口，新光三越）
－ｂ３一島，新光三越一共構出口，另進惠中路一出口。
市政府（綠線轉乘，中港文心路口）
－ｂ４一島挑高特別設計，市政府、文心路二段、文心路三段各一出口，另在中港路中央分隔島伸出兩個扶梯天橋與位於文心路分隔島的綠線新市心站作站內轉乘。
頂何厝（太原中港路口）
－ｂ３一島，太原、東興、精城方向各一出口。
科博館（中港館前路口）
－ｂ５挑高一島，市民廣場、館前路、美村路各一出口，另預留出口與地下空間給黃線館前站。
篤行（民權路口）（轉乘公車）
－ｂ４一島，公益路、民權路、中港路各一出口，在中港路出口預留公車轉乘處。
教育大學（五權民權路口－梅川民權路口間）（設與橘線間的轉乘）
－ｂ４兩側，預留空間給黃線中山醫大站轉乘通道與通過空間。（附註：黃線兩邊只會擇一通過，但有更遠期仍有新線架設可能。）
台中醫院（民權三民路－民權平等街間）
－ｂ４一島，三民路、醫院、舊市心、府後街各一出口。
台中車站（民權綠川－台中復興路間）（設計扶梯入台中車站南端轉乘台鐵）
－ｂ５挑高一島，預留未來可能交會空間，打通一條台鐵轉乘通道，並建議使用電化步道。出口預留於綠川（公車轉乘）、綠川西、復興、建國北路雙側各一出口，台鐵轉乘出口。（可設計地下街甚至立體化快速道路，以營造台中火車站前廣場的視野為主）
忠孝夜市（台中忠孝路－台中建成間）
－ｂ４一島，預留未來可能交會與轉乘空間，建成路、台中國小、忠孝路、第三市場彰銀分行各一出口。
南門 （台中興大路－台中南門路間）
－ｂ３一島，南門路、台中路（東峰公園）、南門橋、明德女中各一出口
中興大學（中興大學獸醫系－旱溪南路間）
－可能是彎道站，使用兩個側式月台，ｂ３，在大買家、中興獸醫院忠明南路口各一出口，可作河濱的共同開發。
仁愛醫院（國光東榮路口）
－ｂ２一島，東榮路上四出口。
國光花市（國光德芳路口）（預留未來轉乘空間，公車轉乘）
－ｂ２一島，花市一出口，德芳路兩出口，預留一預備出口空間作與未來可能會有的高架線共站空間。在德芳路口北側作公車與快速公路的客運轉乘。
大突寮 （國光中興路口）（公車轉乘）
－ｂ３一島，中興路兩處出口，國中路一處出口並配合公車轉乘
仁化路口（中興仁化路－塗城中興間）（公車轉乘）
－ｂ３一島，仁化路一出口、仁化路二段一出口，塗城路一出口，近中興路往長春路方向一出口。
草湖 （青年中學前－中興成功口）
－ｂ２一島，一出口與青年中學共構，一出口接近草湖郵局，一出口於成功路口。
東南路口（中興東南路－草湖溪橋間）【可設可不設】
－ｂ２一島，兩個出口於東南路口
霧峰高農（中正吉峰路口－中正林森間）
－ｂ２一島，一出口進霧峰高農，一出口在吉峰路口並配合公車轉乘桐林等地，一出口於林森路側，一出口進中正路。
霧峰 （林森四德路口－大峰林森間）
－ｂ２一島，兩個出口於四德路往市區與烏日的方向。（配合轉乘），一個出口在林森路上。
霧峰機場（林森福新路口）（分叉機場支線）（可不設站，直接設亞洲大學支線站）
－支線站亞洲大學為地面站，可作特別設計之端點站，出口設在福新路（或柳豐路）上，可設公車往來於本站－亞大－光復國中小－地震園區－光復新村－省議會站之間通行。
省議會 （林森中正路口－交流道間）（預留尾軌）
－ｂ３挑高一島，設尾軌２００ｍ。一出口在中正路側，一出口在林森路麥當勞（兩者均設公車轉乘），一出口於省議會中，一出口向南於高速公路聯絡道前，搭配城際客運轉乘。
共設２６站，加機廠支線計２７～２８站
設線理由－
東海幹線、大里幹線均是大幹線，並連接七期與大里內新、東海、中興。
這條路線將非常具有吸引力，且具有最大的集客效應，
最大的好處是，可以避免設計上與台鐵共構造成的溝通麻煩，可直接穿越。
壞處是，與台鐵的轉乘有３００ｍ的距離，未來需要一條中運量捷運接駁。
這條中運量可作為二期路網慢慢建造，預計連通南太平－十三期或嶺東間。
【待續】
註明－
本路線完全沿用目前高鐵局的設計規畫，其他延伸方案除附帶註明外亦也僅為為高鐵局作複述及註明，在此為各位說明綠線新出爐的設計規格。（本篇不會送交高鐵局）
路線－
全長16.9公里（已經開始興建舊社--高鐵段）
路線－
（預留延伸軌）舊社（G3）--北屯路--大坑口--文心路--中山醫大慶--建國北路--台中高鐵站（預留延伸軌）
延伸線－沿台鐵--學田路--大肚溪--快官--金馬路至彰化工業區設站。
機場設置－
舊社機場（環中路預定線以南，松竹路以北，旱溪西路以西，鐵路以東的區塊，已經進行區段徵收，未來增設G0支線站）
規格--Lv.5（輕軌規格總機場）
規格－
標準軌、第三軌供電、鋼輪、輕軌、一節車箱17米，營運車箱一對有四個。全程高架化，沿路廊中央形駛。可能在北屯路造成瓶頸路段與較嚴重噪音。
行駛時速：40KM/HR；最小轉彎半徑20米（可在一般十字路口轉彎）
PS－
台中綠線的輕軌規格大約界於木柵線『中』運量與淡水線『高』運量間
木柵『中運量』營運為4 車箱，一節13米（內湖線通車後可能會增為6車廂）
（目前運能為40000人次/日，未來可提升至60000人次/日）
淡水『高運量』營運為6 車箱，一節23米（設定淡水線為高運量基準線）
（淡水線運量：20萬人次/日；藍線市府--西門段運量100萬人次/日）
高捷『高運量』營運為6 車箱，一節22米
（預估至民國110年運量為20萬人次/日）
台中『輕軌』營運為4 車箱，一節17米（有沒有預留加車箱的可能？）
（這樣預估運量又是多少呢？）
設站－
【預留G1、G2、G0機廠支線站】
G3舊社（松竹路舊社巷口，預留松竹路之尾軌）
G4松竹（台鐵高架化潭南站or松竹站附近，設置轉乘，可能有幾百公尺）
G5興安路口（文心路興安路口）
G6崇德路口（文心路崇德路口）
G7中清路口
G8河南路口
【預留G8A櫻花路口】
G9市政中心（文心中港路口，預留藍（紫）線轉乘）
G10 公益路口
【預留G10A向上路口，圓形劇場站】
G11 五權西路口
G12 豐樂公園（文心南五路口）
G13 中山醫大（大慶車站轉乘）
G14 環中建國北路口
G15 明道中學（興華街口）
G16 烏日車站（往南平面化）
G17 高鐵台中站（預留往彰化方向尾軌）
解析－
台中捷運綠線通過文心路環，且擁有公車族人數眾多的幾個區塊通勤資源：
大坑幹線（前提是接到G1），烏日幹線（與台鐵搶客，但方向不同），延伸彰化獨自建立快官與北彰化的軌道運輸路線。（北彰化擁有彰客、仁友105、中客102等五線以上的公車，為烏日幹線之一部份。）在松竹站（G4）、大慶站（G14）、烏日站（G16）搭配與台鐵的轉乘也提供了來自彰化、豐原通勤客的轉乘選擇，與台鐵的通勤網產生共生的關系（通勤目前不相重疊，為相生而非相勀）又有來自台中高鐵站的特殊客源（目前同質性高的路線：台中快捷線高鐵經中彰快至新光三越站的生意相當不錯）。無論近期收益與遠期發展的可能性都相當的大。
不過需要注意的是未來可能需要保留增加車箱到六節的可能性，以免發生路線負荷量過載的情形，但也仍有其他方案可以分擔。
未來妄想－
一期路網延伸至彰化、大坑的路線已經由高鐵局規劃中，在下不多言。
二期路網則劃出支線沿文心南路－大里德芳南路－十九甲－塗城－大里工業區之路線也具有一定可能性，但需要更多公車路線的先期佐証實驗。可在綠線第一期完工之後先試派統聯客運試營運類似路線（如：中港轉運站－文心路－文心南路－內新－中興路－大突寮－大里橋－草湖－中正路－省議會）如果我沒弄錯，賺錢的機會不小，再怎麼說這也是大里這區直通新市政中心的唯一選擇呀？
如果真的開了中港經文心路往大里的公車，我一定第一個去搭（一秒）。因為這也代表離高鐵的距離更近了。
【待續】
本設計案的設計原理有包含多個面向：
一、主動整合配合台鐵政策
台中捷運的規劃比台鐵的捷運化政策來的晚，目前台鐵的台中段高架捷運化也已經進入了細設與發包施工的階段。而目前在下送信調查的結果，鐵改局也並沒有獲得有關要和台中捷運『共構』或『共站』的消息與配合設計。故現階段要台鐵配合捷運作轉乘已經不可行。
因此，便改由捷運設計者主動配合台鐵的規劃，改在他處作交會站且在台鐵台中站區之南邊設計與台鐵轉乘站點，再自該站延伸出轉乘走廊進入台鐵站，以避免破壞台鐵台中站的設計為最大宗旨。未來既使要設計台鐵轉乘其他捷運的路線，也應盡量避免高架化或平面化來破壞車站地景與地面交通與土地使用為優先。
二、最大效益
以目前的公車運量與公車路線來作效益的評比，以南極冰魚的台中公車路網資料（blog：http://blog.pixnet.net/ice2006）（連結：http://ice-fish.myweb.hinet.net/TCBline.pdf，最後更新：2007/1/21），再增加自行調查之彰客、豐客、巨業、城際客運路線以評估目前最重要的公車幹線來設計並評估未來捷遲路線的優先順序。高運量的路線彎道都將設計成最大曲度半徑100米以上，並配合有台鐵捷運化政策通過的路線作些許修改。以達成最大軌道運輸利用效果之結果。
並且可以避免目前紅線長度過長又會造成部份民眾反映陳情的可能性--豐原地區的人應該會非常在意捷運的向北延伸空間，但以豐原的主體性，和潭子的運輸可取代性，我們可以把這路段順延至二期路網討論。
太平地區雖然理論上應該極仰賴捷運的運輸，但太平地區的市心較破碎，需等一條主要幹道出現與公車路線開始駛入之後，才能評估其經濟效應。故在一期路網中並不考慮太平地區的捷運可能需求。
三、最大延伸可能
無論是紫線或是黃線甚至綠線，都有預留未來延伸的可能，包含往豐原（崇德路）、太平中山路、太平太平路、南屯台中工業區、大里工業區、大坑、機場、建成路環，在未來，都是很有發展潛力的路線，但現在未必看的出來的路線。我們保有他們的發展可能，也許到未來就會成為都市重劃的機會也說不一定？
有了最大效益路線的獲利，未來無論是台中升格直轄或是台中成為地區中心要規劃自已的後續路網，都會更加的有利，不是嗎？也因此，我們設計了這樣的一期路網：
一期路網線型
為結合紅、藍線菁華地段的紫線；結合多條公車路線通過的黃線；路經文心路環的綠線，與台鐵捷運化路線組合而成。並且預留二期路網的發展空間。唯一不便點是紫線與台鐵台中新站間有400公尺左右的轉乘距離，可能需要設置來回雙向的電扶梯空橋轉乘通道或預留二期地下路線空間轉乘設計來補強。
設計線型：『雙十』，完全需求導向，以求台中捷運建設的永續度與公車路網擴大的可能性。也增加其他路網開發的價值與可能，且更有效的減少私家車使用潮。
綠--大坑-舊庄-文心-大慶-高鐵
紫--東海-車站-大里-霧峰
黃--中科-逢甲水湳-曉明-美術館
二期路網
黃--保留至少三個方向的延伸線
綠--施作往彰化的連結線
以建成路--東光園道作東區南北向連結
以五權西路作往西往台中工業區的骨幹
以崇德路作向北至豐原的骨幹
以太原路、太平路作向東的骨幹
【待續】
上次大概以目前台灣省都住處的規劃改編一下子妄想見人之後。今天大致上和中國醫與中興的人聊了一下，然後更進一步的妄想起來，結合南極冰魚（deming）的地圖中各個公車幹線的集客理論和一些關於大學院校合縱的理念之後…發現了實務上更實際一點的想法，一種更省錢，且效益更大的捷運建造路線。這一系列文章我在完成之後將會直接寄給市府和高鐵局、鐵改局，預計這會是在一期路網完成前的第六篇文章吧。
有什麼回應的話，也會用回言更新的方式呈現在blog之中，還請大家期待了。
台中，和LA一樣，因為道路設計良好，導致公共運輸相對不發達的一個城市。同時，也因為市區客運的不爭氣和誤點連連，而顧客的聲音也無法有效形運替代效應…在如此的市場機制失靈的情況下，有更多人無奈的改使用私家交通工具，而作為大眾運輸基礎運具的台中市公車也因為如此而一度面臨解散與倒閉的命運。不過，及時的，因為統聯客運的加入營運，有積效的團隊還有張溫鷹、胡志強市長聯起的『高潛力公車』口號生效，台中的客運在最近幾年終於也有了起死回生的跡象，也終於發展出了初步的市區內網狀公車路線與和高雄市相當的搭乘公車人口。而這樣的搭車人口，在現在仍然是一路向上攀升之中。
不過，台中在上下班時間的私家車運具依然相當的多－雖然不致於完全雍塞，也有許多路段常常都是大排長龍。以十萬人次的公車運量要維持台中兩百多萬人的通勤人口數額，依然是個相當大的問題。要如何解決這般的交通問題，又能夠以如此微薄公車人口開始發展捷運，且維持捷遲的獲利以持續終於開始的軌道捷運建設？相信無論是市政府本身，或是高鐵局的設計單位都相當的頭痛。
也因此，各位前輩就發展出了目前的紅藍綠三線的雙十字系統，分別連接了往大里、潭子、東海、烏日的幾個大通勤幹線，打算一口氣解決這個問題。但是這樣的路線雖然很好，卻仍然有缺憾：
一、無法最佳化軌道運輸
紅線連通了大里與潭子沒錯，但潭子往台中的路線因為放在北屯路上，卻會與台鐵形成搶客的效應。藍線的問題則是在目前太平並沒有任何一條主要的公車線經過設計上的主幹道－太平路振興路。我們理論上並無法得知這條路線上到底會有多少人口願意搭捷運路網－要解決這個問題得先在該地至少先發展兩條以上的捷運路線，經過測式之後才能知道哪條才是太平市的幹道。要知道，捷運是個成本相當高的工程，若興建完成才發現人民不想搭你的捷運，那這路線不就賠了？那後續路網又該怎麼建設？
二、與台中站共站的設計問題
台中火車站目前並沒有預留任何未來和任何軌道系統共構的空間。
也就是說無論藍線或紅線都不可能直接經過台鐵鐵道下方通過台中火車站。無論是高架或是地下（最好是地下）都要想辨法自已繞過台鐵梁柱。
若是藍線的狀況問題還不大，紅線以大角度伸進鐵道再彎入台中路時麻煩就很大了。在台中路口勢必得拆掉許多的民宅，增加相當多的營運成本。實際上，這些不必要的一般徵收成本在財政不是如此有餘裕的地方政府頭上應該要盡量避免。所以這個考量也是得考量進去的，不然平白多了一百億的徵收費用，那還真的很頭大。
因以上兩個理由，在下斗譫部份修改了前輩的紅藍綠三線的方案（綠線沒有改變）。修正成了一個全新的板本，希望大家能夠稍微過目一下，看是不是有可行性。
原則上，這個新方案的路線本身和原本的都計局方案差異性不會太大，但轉折點與路線的優先順序可能有些不同。為了完整性，我也把綠線--這個已經發包且不可能更改的路線放置其中。還請各位長官與同好們能耐心閱讀完畢，並給予在下一些意見。
感謝。
【待續】
聽過洋務運動吧？
啊，這句話也許太文言了。
那…不管是誰，應該都聽過劉銘傳吧？
李鴻章的子弟兵，台灣第一任巡撫，自強運動南洋鑑隊總督，台灣鐵路的建造者。任何一個板本的國、高中歷史課本都一定會提到的一代偉人，也是為全中國建造了一個所謂『現代化的模範省』的管理者--雖然在現在的世界，也開始有人挖出了一些對他不是這麼有利的資料來評論他的作為，或是說，為後來拆掉他建的台北台中城牆的日本人平反吧？
但，我現在不是想講這個人。
我想講的是，這個人所留下來的建築。
也是整個台灣，不，整個中國自東而西洋務運動（自強運動）唯一一個保存下來的完整建物--鐵路局。台北禮堂。
http://www.wretch.cc/blog/hungchihwen&article_id=6696232#comment113638980
（洪致文。鐵道時代）
http://blog.pixnet.net/Richter/post/3415544
（richter。古蹟與滑稽）
也許你會說哪有？台北北門、台北東門、億載金城、基隆炮台這些不也是自強運動的遺跡嗎？我們既然有這麼多的古蹟了，少這麼一個又有什麼好可惜的？而且，這不也是台鐵在台北菁華區的最後一個可開發土地了嗎？（雖然現在已經移交給捷運局準備建造松山線塔城街站，還有它的共構開發大樓）…。對，這也是台北捷運公司開發的最後金雞母之一，同時也是台北大西北壁少數可以進行更新的『荒地』代表。也代表了所謂台北的更新與進步…。
抱歉，請不要再嘴炮了。
什麼是更新與進步？什麼又是真正的，恒久遠的利益和價值？
要知道，城牆與炮台代表的並不是洋務運動精神上的真諦，而只是光就國防考量上的一個面向。台灣，到現在除了這裡，根本就沒有一個清朝時期為了國防與民間信仰目的而保留下來的建物；除了這裡，在清朝末年時代人民的生活現況到底是什麼樣子又有多少人仍然認識？
連日本人曾經在台灣治理過的記憶都有人刻意的想去消除了。
比日本人更早前的歷史記憶在今日的台灣更是一掃而空，連部份的地圖都得勞煩網友靠自已的興趣跑去美國的圖書館資料庫中去找，這算什麼呢？
無論我們是台灣人，或你自認你是中國人也罷。這都是屬於當年僅留下來的共同的記憶。曾國藩、李鴻章、左宗棠、劉銘傳，不要再只是口頭上的尊敬他們了。我們需要作的是真正的了解他們是什麼樣的人，然後讓後代知道他們的樣貌才是。
這不止是另一個幫中國人保存記憶，更因為這件事情曾經發生在台灣…我們更應該還原。
我們曾經有大清朝最先進的生活設施（租界除外）。也曾經是日本最引以為傲的世界示範住地。而這些歷史，都保存在這個今天的台鐵禮堂的地上、地下。台北人，你們已經失去蹓公圳，你們已經失去善導寺，你們曾差點失去北門和東門，甚至，你們還失去了陪伴著你們長輩多年的，和這些東西相關的記憶線索…。
在這麼努力想保存圓山飯店、士林官阺、中正紀念堂等老建物的心境背後…
請花上一半的心思，面對這些日本、清朝留下來的建物。
無論是代表台灣醫療病史的光明與黑暗--樂生、馬階
亦或是代表台灣進步起飛的起點與歷程--台鐵禮堂
台灣，再進步。
我們，走再遠。
也請務必記得－我們實在是有根的族群。
我雖然不支持樂生，但我支持讓全民皆知，樂生與台鐵禮堂的價值。無論你知道或不知道，甚至你是不是台北市民…好好的擁抱這些記憶，不要再讓他們失去了。
咦？什麼？垃圾分類？不就是堆肥、回收和一般三種嗎？
別以為處理垃圾這麼簡單好嗎？？
我說的垃圾，當然不是指這麼簡單所能處理的 = =+
處理不好的話，就會像我一樣，不止傷身，傷心，還會傷了家庭。
還不懂嗎？那我來給你一一的講解好了。
切記！切記！
首先，第一類垃圾，所謂的一般垃圾。
一般垃圾是什麼呢？其實在這世界上常常看見。
他們對你們無害，老實說也沒有麼益處。
每一天見到你就只會說古拉衛老師好，古拉衛伯爵好之類的阿訞話語。
聽久了這些其實都已經不再算是語言，而他們的味道也只能讓我疾速走過而已。
也因此，在年輕時代會被這些語言衝昏頭之後，經由老爸的提醒，我早已想清。
這種外星來的語言，散發腐臭的身體，我不只不會觸碰，更不會理會。
不過，在這群一般垃圾之中，也還是有一些看起來不錯的貨色。
每一年，琶歐伯總是會收取不少的所謂的音樂學生，
他們所謂的砂礫中蒐集珍珠的事情，雖然在我眼裡簡直是浪費時間。
但再怎麼破爛的篩子也總是有一些會發光的泥沙躲在其中，所以我還是會來這地方。
比方，三年前，我就物色到了一個看起來可以搭配符德魯琴的貨色。
好不容易今年畢業了呢，在調教之下，她也漸漸對一般人有小小的優越感。
不過當然對老子我沒啥好感啦，也不需要啦，也是垃圾堆中撿的呀。
本來是打算就這樣一直下去就好了，但垃圾終究是垃圾，資源回收等級的也一樣。
這個我以後再說吧…
我要說的重點是什麼呢？
重點哪，各位可千萬不要被一些外表裝篩的很漂亮的垃圾給騙了！
沒錯，那些東西才是最狠毒！最可怕的！甚至可能把別的可利用的垃圾一起扯下水！
我以前就遇過一個，我曾經認為是珍寶的垃圾，那次，那個垃圾奪走了我的家庭。
這一次呢？這個垃圾的孩子--果然不愧是個有慣廢棄物--又來殘害我的人生！
幹！這真的是所謂的福無雙至，禍不單行哪！天殺的去他××的…（消音）
枉費我看到她有和我樣的符德魯琴的素養去教她也就算了…
枉費我之前已經好好調教過她不要和其他垃圾們的想法一樣也就罷了。
這垃圾…這砒霜！和一個名不見經傳，不，甚至有精神病的垃圾一起跑了！
什麼天天都在下雨！這一定是什麼見不得人的把戲！
而且更可怕的是，他們的行為還讓我另一個資源回收級的垃圾和我決裂！？
這到底是為什麼？為什麼這群垃圾總是在作垃圾事，總是放我一個老人家不管呢？
可恨！可恨！可恨！庫里斯這個大雜碎居然彈起了我給以前那隻毒物的曲子！
可惱！可惱！可惱！黎瑟這個大毒物居然說要去唱歌而且唱的還和她娘的同一首！？
可悲！可悲！可悲！資源回收的法洛居然也根本就站在這群砒霜那一邊的立場！
好！很～好！非常好！
就趁今天是演奏會的時候，好好的展開大掃除吧。
不管演奏會的結果成功還是不成功，反正這裡本來就充斥著垃圾，不值一提罷…
等結束之後，垃圾就讓他們好好當個垃圾，什麼毒不毒的我早不管他了…
我會永遠的記取這些教訓！也永遠不會忘記這些傷人至深的深藍病毒！
法洛
妳敢去支持這對狗男女，敢再去和那個傳說中的朵魯坦說話…
或敢去在任何場合說我的不是妳給我試試看這個忘恩負義的下場！
當然，法德魯你也是一樣！
黎瑟…
（咬牙）
可恨，可恨！我居然說不出話來！（轉頭）
但廢棄物總是有處理方法的，對吧！？
呵呵呵哈哈哈哈哈哈！（狂笑）
妳等著瞧！
庫里斯。
你收好。
這一點垃圾我幫你打包好了，不成敬意。
那麼…永遠不會再見了，對，永別了。
你們這群永遠的雜碎兼垃圾。
http://sdkfz251.blogspot.com/2007/03/90.html
廢業青年日誌，一個我所喜歡已久的日誌，在這些天登出了這個文章。
【９０％。懶的面對的真相】
一則關於樂生院區保存的課題，雖然裡面的文章有些是謬誤，也有些是我個人不支持的。（我個人目前還是偏向於捷運局的方案，一來我沒看過經典的王字建築，另一方面我目前還是比較支持新莊線早點建好－但是建立在沒有爭議的原則之上）
各位，對於樂生，你們的看法如何呢？
這個ｂｌｏｇｅｒ的看法頗能打動我心，最重要的並不是因為一昧的要保存古蹟，而是在於執法上一部份的合理性問題。所謂的民主程序到底是什麼？這一次的捷運局有沒有重蹈善導寺慘案的覆轍呢？少一個機場的運作是不是這麼的重要？是不是先建好一個變電所即可呢？為什麼一定要保存王字建築？（沒有真相！）樂生本身又代表了什麼意義？
我看到的東西，在媒體上只有那些學生的『蠻橫』和警方的暴力。
我看到的東西，在網路上則是居民與學生間的認知不同（各有不全）與溝通不良還有之間深深的鴻溝。（不然ｐｔｔ新莊板不會禁言樂生文，這好歹也是新莊的地景之一吧？）
但這都不是我所想看到的，我想看到的是真正的互相說服和理性討論，所以我希望以在下我的文章來給大家思考看看，到底我們自已的意見正不正確？又，對立面他們又怎麼樣的？
同時，也請大家。
不要把這裡過於象徵化，也不要把這裡妖魔化。這是個比單純的迫害或建設更為復雜的多的問題，而媒體卻只是在曲解其真正的意含。靖堂，你們不是要幕款嗎？（不過第一波好像幕完了）
有第二波廣告行動的話我個人會支持的，但我希望你們能順便登出樂生的王字建築的樣子，我想看看這個建築的真正價值在哪裡，為什麼值得各位這樣子努力去換取。有第二波廣告行動的話，我在這裡宣布我要認捐３００元，可以嗎？
以下是認捐網址：
http://www.hemidemi.com/event/info/3
－－－－－－－－－－
在專訪中，劉可強老師的發言有些盲點在下給一下澄清，同時，也說明一下我不支持９０％（原建築體３０％）的原因：
雖然捷運機廠的延後完工對於捷運本身進度沒有影響，但是只要捷運機廠不完工，沒有變電所（機廠設施）也沒有調車庫的話，要營運一個捷運線是不可能的。實際上，新莊線在民國１０１年東門段完成之前，就只能靠新莊主機場和蘆州副機場獨力營運。（沒有連通線，結果就是無法使用紅線的北投機場、綠線小碧潭機場的資源，中和機場則太小了，就算東門段通了也無法支援）
沒有了主機場，新莊線與蘆州支線的電力供應剩下１／２，雖然車子可以直接停放在站區儲車，但沒有電力的話依然是無法運作。捷運板的板友曾經模擬過由廬州支線獨力運作的狀況，但這對於三重大部份地區和整個新莊的支援依然是過於不足的。不過這又牽扯到另一個問題：變電所是不是可以獨立完工的課題了。
對捷運局來講，目前的另一個問題是所有的設計圖都是依照著１０％（即目前的４０％方案）所建。如果要臨時變更設計，至少要拆掉一棟建築－而這也代表著司法單位的介入與台北縣市政府多位首長的牢飯之日不遠矣。（前車之鑑嗎？南科減震案這種夠合理的案子也被視為弊案即可知。）也就是說，他們也有就算文建會等更高層勢力介入也要拆掉王字建築的必要性。運動者需要思考的除了自已的利益外，也得想一下怎麼幫捷運局下台階就是－這也是我不支持的原因之一。但是若是只是要公開說明，且讓媒體真正的正視這樣的議題的話，那我是支持的，這也是我覺的我會想捐錢的原因。（靖堂兄，和你一點關系都沒有喔～）
最後，再提供大家一個嚴肅長文，當然，立場和在下我相反（笑）
http://nooorman.blogspot.com/2007/03/blog-post_11.html
沒有人要去英國－【樂生ｖｓ捷運共構問題】
再次強調，我不支持這個運動的訴求。
我支持的只是這個運動本身而已－雖然你們可以快點用王字建築的真實樣貌來說服我，但也請你們拿出你們的真本事吧。（光看設計圖我可是什麼都不懂的喔～）
【前言－神眠之道】
傳說中，在小島西方的海岸線上，有條神眠之路。
那是條在遙遠遠古時代的時間中，生靈們和先祖們逃離冰神的災難時，向海神祈願，感動玄武大龜之下，退開了大海的海水，開啟的道路。而先祖們－人類、四不像、雲豹們便在寒氣追逼之下過了這條橋，最後抵達所謂太陽的故鄉，東方的小島。
就在萬年積冰的高山腳下，先袓們互相依存著，且在玄武大龜再次潛入海中之後，永遠的生存在這個小島之上。而他們的生存，也永遠受到白龍的看護著，在寧靜的白月之後…。
相傳，當年的神眠之道，也就是玄武沉潛之地，位置就在今日大肚溪口以北的西台中外海。在老人的說法中，有人說那橋是玄武大龜自已來架的，也有人說是白龍大神幫忙說服玄武所架設…無論如何，在科學的証據中已經表明在數千年前，這條道路曾經確實的存在過。由中國南方的烏坵、金門、廈門向東，通過後龍溪中港溪九龍江的河道，轉道向南經過虎井，沿著大海之邊，溯由大肚大甲合流之濱而上，至這條大河今天的河口為止。順著傳說，考察船找到了澎湖的海底古城，也找到了許多各式各樣的動物遺骸還有先人遺物，終於，泰雅布農的悠遠傳說獲得了間接証實…。
。當年。我們皆曾受白龍眷顧。
【一】－台中西海岸
白苗栗白沙屯向南，至台中大肚溪口以北。
以大安溪為分野，台中西海岸分成了兩個風景帶－通霄、梧棲。
通霄海岸線以海洋園區作為遊賞中心，周遭分布有精鹽廠、秋茂園、飛牛牧場、宛裡肉圓、大甲白鷺保護區等數個大小景點。未完成的西濱六十一號道路和鐵路、一號道路、三號國道（福糕）是本區重要的交通幹線，東邊以火炎山台地（大肚台地向北延伸）與三義風景區相接，北邊可通往白沙屯與後龍、苗栗，南邊隔著大安溪與大甲鎮區相望。大致而言，通霄區塊的地形較完整，南方宛裡與日南地區受到大安溪與大甲溪的聯合沖績的影響成為了一個地形缺口，也成為了南北往來的傳統要道。通霄、宛里是本區的鎮區中心，特產有房裡（宛裡）肉圓與通霄西瓜、大甲藺草。
中港海岸線則是以台灣第三個商港－台中港特區為中心，周遭有大甲鎮瀾宮、鐵坫山、高美溼地、清水服務區、清泉岡、火力電廠、梧棲漁港、新天地、大肚溪口等點。重要連絡道除已完成的西濱六十一號、一號、十七號、鐵路海線外，東西向還有特一（十號）、特二（十二號中港路）、特三（一三六縣中龍路）直接連通台中市區。本區的地形除了大甲地區比較破碎，有大甲大安兩溪形成多個山口外，基本上也是個東高西低，極利守軍居高臨下防守的陣地。本區之中心為大甲、清水沙鹿梧棲，特產有阿財米糕、大甲藺。
【二】主題樂園
一、通霄海岸線－通霄海洋教育園區
網站－http://www.eco-seaworld.com.tw/html/homepage.htm
交通方式－
走一號道路或三號國道進通霄鎮區，看到慈暉醫院往海的方向轉去即可達。大眾交通工作則建議先搭火車至通霄車站再行連絡樂園。
入園費－全票３５０
老人軍警學生團體３２０
幼兒票１８０
團體學生３００
團體可在申請後同時參觀精鹽廠與火力電廠，另，本區內附旅館營隊等設施。
另外兩－三天行程之套裝行程，價格為兩人２０００～３０００不等。套裝行程有含門票、套餐、旅館等費用。
通霄海洋教育園區：一個擁有西海岸最乾淨砂灘，中部最大紅樹林，還有多功能海洋教育功能與營隊功能，甚至還有和鹽廠、火力電廠合作開發的野心海洋設施。離台中市約有一小時車程，算是一個擁有極高野心與品質的園區地帶，去年度更在這裡展開了第一年的通霄（其實是接收了福隆）海洋喊的活動，成為了台中地區海水活動的中心地帶－－可以算是台中最高級的砂灘了。
二、梧棲漁港、新天地
網站－台中港務局http://www.tchb.gov.tw/
新天地http://www.newpalace.com.tw/
交通方式－自台中市走中港路至梧棲鎮區右轉十七號道路，至十七號道路向右轉
彎處之路口左轉北堤路，至底即為梧棲漁港。
新天地－走中港路至梧棲鎮區右轉文化路至底，大洋房即為新天地。
入園費－五十元清潔費，另，出海遊玩之費用為每人２００元。
新天地－從沒聽過餐廳要收門票的。不過這是真正的高級餐館喔～（笑
台中地區民眾最常來採買海產的地方，說穿了也是中部最大的漁產供貨中心。雖然說沒有特別的特殊漁產算是它的一大敗筆，但西海岸規模最大的第一級漁港物流中心也不是叫假的。這裡同時也算是商港台中港的北碼頭，除了藍海航班每天數班以外，今年夏天也可能會開航往澎湖的航班，敬請期待。
附帶一提，附近（雖然少說有三、四公里）的梧棲新天地也是靠這裡的海產起家的。雖然老板自已一流的辨桌功力也是一個重要的因素，可以說梧棲新天地和這裡是並列海線『食』的兩大名點了。尤其最近幾年新天地多角化、高級精緻化的發展，真的是不得不令人期待它成為中台灣最偉大的吃的中心，果然，文化的終點就是吃對吧？（新天地位於文化路北端）
【三】附屬景點
一、通霄の濱
－日南白鷺鷥保護區
所有景點中，人煙最少，易達性低，卻也是最貼近自然、回憶古早的園區。
白鷺保護其實在這裡是幌子，重點是保存古老農家的生活形態與藺草記憶。
訪客們來這裡除了可以享受完完全全只屬於一個人的輕鬆與廣大海洋印象，
在風中與礫石互相追逐，觀看時而隨風飄浮之鷺鷥，均是人生難得樂事也。
沒有公車，鐵路不能。需抵者請自行開車行走六十一路道路（西濱是也）。
一通過大安溪橋即下交流道，並循找通往『松柏港』之道路指引標誌前往。
一般而言，本區適合喜愛孤獨，作家氣質，自作多情（笑）的笑仔們停留。
－通霄の野（秋茂園－海洋教育園區）
易達性之低不輸日南，唯美景存續時日應該不長。岸灘浪花將殞於西濱下。
在六米寬的小道串連之間，恬靜的稻田與浪花的奔騰相遇軹尺之間。
－飛牛牧場
http://www.flyingcow.com.tw/
一個品質可以比的上通霄海洋園區的主題樂園，由國家輔導農場轉型的奇蹟。
曾經濱臨破產，曾經幾乎人去樓空。但靠著最後兩個留下來的人最後的信念，
這個牧場不止是活了下來，更以全新的品牌打出了觀光客族群心目中的天堂。
一樣是沒有公車直達之處，下交流道之後切忌往山上走，先繞進市區後再說。
唯有通霄市區才有轉道向牧場的通路，別的山路都只是誘人上三義的大謊言。
在通過木棉花與波斯菊所成的花海時，繳交一人２００再加一車５０的費用，
一起來享用，和風旭旭下的農場風光。
二、兩溪之間－大甲
－鎮瀾宮、鐵砧山
自台中車站或豐原作豐客或巨業都可到大甲鎮區這間有名的大廟。
自中山醫搭成追線電車也可以直達廟門附近的大甲車站。
實際上，這裡離鐵坫山也不過就一兩公里之遙，甚至可以直走上山。
只要是三月的瘋媽祖季這裡都會變成異常的集會場－
就像二月的鹽水與七月的基隆一般，在宗教上，這裡的地位無可披敵。
只要你對鎮瀾宮廟董的身份背景沒有意義，鎮瀾宮的確有如此價值。
市區外圍的一五○高地（鐵砧山），則是大甲鎮民傳統休閒運動的郊山，裡面有個劍潭和國性爺廟，相傳鄭成功佔領台灣在北征的同時，把劍投入到這裡來……但這個傳說是不是真實的呢？恐怕背後有更復雜的歷史因素吧？
再怎麼說，這個傳說的主角在史實中根本沒出過台南，而這點在接下來介紹台中時還會再多所描述。至顧大甲有沒有被鄭家佔領過呢？淡水也許有，但這裡到郁永河時代頂多只能算是邦國吧？至少我翻到的網頁資料如是說著。
另，大肚王朝時代，這裡其實也是個和海盜交流的城防要地。想研究鄭成功的劍井的人，不防由這個角度再切入研究試試？
上次帶著某名網誌站站長繞過本地，各位可以看一下她拍下了什麼～～
http://www.wretch.cc/blog/hitokage&article_id=4533506
三、中港濱帶
－清水服務區
另一個絕對不可能有大眾運輸工具可達的地方。位置則是在國道四號系統交流道和沙鹿交流道之間。開車者可以上高速公路北上就可看到，國道三號，在夕陽以後的時段可以看到海線台中萬家燈火一般的夜景。從這裡可以看見大部份的海線景點的位置，也算是第六篇大肚山景緻的入門介紹之一。
－火力電廠
火力電廠後方分別有一個海堤和一個砂灘兩個地下的賞玩地點。可以說分別在環火力電廠的道路旁邊，大排水道的北側和南側。海堤的部份是釣漁客的聖地，每天都有很多人在這裡磯釣，甚至還有為了服務磯釣客出現的攤飯。不過無論是海堤，或更難找到的砂灘都算是管制去，所以不必期待有任何大眾運輸工具了。旁邊的台中港南口（堤岸之北），如果有國軍的艦隊展示的話就會在本地展出。
－高美溼地
《請大家不要再消費溼地了！》
。以上，是這個小小溼地的控訴。
《愛她，請不要再踐踏她，拜託了。》
http://blog.pixnet.net/hitokage/post/2104111
【某次前往，由友人所攝夕照，在此借用她的連結。】
絕頂美麗的景色，世界一等的日沒，那連綿不禁的灰綠海岸，連綿著。
橫踏其上的灰城，成了一種保護，一種阻隔，不止檔掉了視線或開拓，
也擋掉了人類想開疆拓土的野心，然後，保護了快絕種的大安水簑衣。
但，這道牆，卻再也檔不住全新的一波，由觀光，所帶來的踐踏浪潮…
當人潮不斷的峰擁而來的時候，僅存的海洋生物，又能如何自處？
保護區，只為了觀光而存在。
這就是黃仲生的底層思考－一個幌子，無限商機。
交通方式－清水可搭豐客直達，亦可走高美路到此。但，來之前…
請好好考慮一下，請不要下海，不要踏浪，也不要挖蟹…謝謝。
那麼，我們就進入故事篇，今天的主角，還是高美。
【四】故事篇－【高美的子守唄】
第三年了，自發現這個天堂開始。
每隔一段時間就要去看一次，到底是被什麼東西所吸引了呢？
是她的荒涼？抑或是她翠綠的景色？
低低的大甲藺和水簑衣搖擺在波浪間，那本來不該長草的地方，是海灘吧？
要不是有海浪在拍打，我根本不會認為這裡是海邊，無石、無砂，僅有草。
是被震撼了吧？過了那個夏天的秋天，冬天，春天，我又造訪了幾次…
只是為了看著那草的生長與枯萎，坐在堤上，看著海洋，淋著雨，看夕陽。
高美海水浴場，這是這個村落的本名。
民國六十年以前，高美四周散布了金黃的砂灘，是個比周圍的各大海水浴場還要有名的地方。有些鄉村長老們的家中還有那時代的黑白照片佐証。
之後呢？
在台中港開建了之後，這個海水浴場關閉了，然後就一直荒廢之今，長滿了被稱作雜草的水簑衣，還有曾經是大甲地區高經濟作物的藺草。只是它們是從哪裡漂洋過海而來的呢？卻似乎沒人知道。到了二○○○年之後，高美終於成為了高美，然後被科學考察團的人發現，建議列成自然保護區，從此，為人所知
。
只是，為人所知，才是其災厄的開始。
怎麼說呢？大家都從來沒見過溼地，可以這麼說吧…
所以，砂灘車開了上來，一家大小不管潮汐在海灘上抓螃蟹的事情所在多有，當然也不乏堆砂堡，挖洞，玩水的人潮。而這些人，更吸引了大大小小要來賺觀光客的財源的攤販，也間接讓這個看似被遺忘的村落又有了一些生氣。
只是，這些生氣，換來的代價卻是草原的步步後退。
而我也走的離原本的入口處，愈來愈遠，來到了海巡防哨，然後通過它，直直向北走去，完全沒有任何流戀，只想讓耳根裡面，只剩這個溼地原有的蟲鳴鳥叫。但這樣的聲音，不知為何的，愈來愈難以聽到了。
「如果我要去開店，各位板大覺的開什麼樣的店會比較好呢？」
在台中板上看到這樣的問題，非常多的不同味道交雜在我的心裡。該給他建議吧？至少他有心想要『經營』…？但還是叫他打消這樣的念頭好？七上八下的我，心中不知如何自處。但看著愈開愈好的停車場還有愈來愈大的攤販區，如果真的有一個真的想認識高美長什麼樣子的人進駐的話，會好點嗎？我不知道。
我的話，我會在那邊開旅館兼營西點部吧。幾乎不記得當初回什麼言了，但如果要我今天再說一次的話，我會這樣講，然後我要說，我會在店門口卦上告示牌：請大家不要下溼地，溼地需要大家保護。是的，不能再只是嘴炮了，不然那種把保護區當觀光區的政策再實行下去的話……
又一個夢，即將消失了吧。
一個白浪衝打草原的，瑰麗夢想。
－－待續】
各位台中板、還有要來台中參加今年七牙大會的朋友們大家好。
之前在下已經在這邊發表了數篇關於台中市區的旅遊景點探訪，
無論是文化上，或是商圈篇，都有各種各樣的介紹－－雖然缺了夜店（笑）
不過相信大家對於這麼多種多樣化的台中市心生活樣式已經產生興趣了吧？
比起台中獨特的創新飲食方式、頂尖汽車旅館建築美學和夜店生態外，台中可以遊賞的地方其實比你我所能夠想像的還要更多更多，實際上，在這個被眾多高山所擁抱住的區域，除了擁有四季如春的天氣上的優勢之外，其險要的地勢更提供了這個城市難得的觀光資源－就像高雄擁抱的大港、台北唯一的火生地形。台中最大的特色就是『土』生了－我們擁有最明顯的美形地形，比美巴黎防線的單斜山地勢與世界最偉大的河階地形。當然，全國唯一的滑雪場與最大的湖泊也在我們狩獵所及的生活圈範圍之中。而本篇開始的至少二十篇專文之中，我們將一個一個的為各位介紹台中，到底有多少可以遊賞的精美地塊。
我們介紹各地區都會有一個基本格式，以條列式的形態分成四大類目：
一、區塊簡介
二、主題景觀（該區塊主要景點介紹）
三、附屬景色（該區塊次要景點）
四、故事 （和該區塊相關的小故事）
好，那麼各位準備好了嗎？
現在就讓在下帶各位進入這個只屬於大台中圈子的花園地帶…
囧囧囧囧囧～～～（連聲怪叫）
各位同好們～～我不是故意不更新的呀呀呀呀（再怪叫）
這陣子真的是忙網站忙的半死不活的。
根本不應該是這個樣子的呀～怎麼感覺起來學弟會比我這個三年級學長還忙呢？算了算了，不管了，反正網站已經完整上傳了。
請大家好好的來看看這陣子我們超級忙碌的結果吧！
二○○七。七牙在中山
好！就這樣！上課去！（蹓～
如果說，神也有辨不到的事情，是世界上最無奈的結局。
那麼，那種只要相信即能達成的事，就是最荒謬的奇蹟了。
但無論是無奈的神祇或是自信的人類，這兩種絕然不同的存在卻奇妙的共存著。
無論是京都在涼宮之後接檔的『卡農』
接著在傳頌之後宏大的展開的『反逆』
或是於寒蟬了結的未來上演之『學美』
卡農靠著近似乎兩小無猜的愛情體驗演出的『奇蹟』
反逆隨著家人被殺的憤恨動力展開大追尋的『理想』
或是學美依傍著本身的活力與熱情所追求的『愛 』
與涼宮的寂寞，傳頌的無奈，寒蟬的那諷剌的幸福不僅形成了強烈的對比。
也在另外的一些部份，隱約的相互對應。
而這，也是在下我一直死守著這三部作品的原因。
對於即將完成的kanon ，我期待著奇蹟著繼續上演…所有人終將得救。
而那被封印的記憶究竟是什麼？愛是什麼？又為何遺忘，有著怨念。
當然，kanon 目前看起來是個很悲，也是個評價未如從前京都歷史的作品。
但京都其實是有野心要把這部輪舞曲搞的比以前都更加盛大，更加耀眼。
無奈所謂的H game的劇構本即鬆散，除非把原作許多部份重頭審視改過，
京都動畫公司的奇蹟也將會在奇蹟聲喚之中終結--也許是暫時，或永遠。
雖然這部奇蹟的作品讓奇蹟的公司經典光芒稍退，kanon 依然很有深意，
作為一個上作所需要的只是對於劇情的內容稍加揣摩，並加深音樂認識，
相信能有意想不到的收獲也不一定？
反逆的魯魯修，錯綜復雜的原因，最後造就出了兩個主角各自不同的信仰。
無論是朱雀或是魯魯修，都有必須達到，與堅信其必然能達成目標的理由。
他們的理想相互衝突，隨之而來的是友情的、愛情、理性…等各樣的考驗。
再加上人造兵器以及各大國度中心思想還有各個集團兵器之間的復雜作用，
無論站在哪一方面都有足夠理由說自已是正義之昧方，也都堅定的實行著。
當然他們各自也因為各自的理由掩藝著自已，各擁有著孤獨與寂寞的空間。
又隱隱的和高處不勝寒的傳頌各個立場互相比較，互應著雙方存在的意義。
而這兩部作品在矛盾的白皇選擇自滅，還有魯魯修寧不對朱雀用geass 起，
就各自向著對方的方向搭架起了最後的橋梁，相連起兩個不同時代的世界。
雖然身為大神仍有許多事情無法圓滿，但作為人依然可以以個大神作目標。
因為在每一個人的理想中，所謂大神就是理想的代表，作為人之道之終點。
無論使用任何的武器，只要不失本心，不失人性，那很多事情，必將達成。
最後來到學美…三部之中讓在下共鳴感最深的一部片，也可能是篇輻最短的一篇。
一個轉校生，還有一群原本鬆散的同學，因為一個理想，一個絕對領域而大凝聚。
在現代的大社會架構之下，賺錢遠比理想實用、工作遠比唸書有趣的時間點之中，
甚至在家長尚未放棄叫學生不要管學習以外的事情之前，學生早以把興趣大轉向。
一所學校除了是個唸書的地方以外，大部份學術意義和學生活動的意義早已消失。
可別說學生會，就算要找到一個有理想且對所謂的『社會』抱持希望的學生難矣。
更別提說除了這些條件，他們本身還要有足夠的活力和學習力去衝破一切的障害。
不止日本，台灣亦如是，美國亦如是，世界上充斥著尼特族和各式個樣所謂雅痞。
結果就是所僅存的對任何特定的事務無論ＡＣＧ或政治或其他等有興趣的學生們，
他們所面臨的除了是家長的不信任、同學的漠視不合作，還有大眾所謂的不理解。
如此如此大的壓力除了有形間阻礙了學生們作事情的技術困難度，非技術亦如是。
於是有更多人在爭執和壓之之後更一個個的選擇卦冠求去，或是隱居於大街之間。
這到底是一個怎麼樣的社會，怎麼社會間的互信變的如此薄弱？關系又漸漸解離？
總之在這樣的架構之中卻出現了如學美這般具有信仰、活力、行動力於一身之人。
把分崩離析的一部份人的理想與快樂的團結初衷又找了出來，組合成難想像之物。
看著這個學生會面對著層層的壓力，幾乎散去又勉強的支撐過來試圖感染更多人，
就不禁回想起過去這數個月期間在下自已曾作過，見過，參與過，觀察過的事物。
現實中，九一媒亂集合了許多新新舊舊的各校大學生發表聲明，相聚討論又散去。
學校裡，學生會與議會因為資源與支持度的不足幾乎等於空轉而被學校各界輕視。
校際間，同學們為了夏日招待世界牙科學生的活動而不斷的招兵買馬，持續活力，
系裡面，一樣是為了七牙，所有的同學無不狂送怨念每天馬不停蹄的準備走下去。
網路上，沿著菊島旅行的理想又在實踐一段時間之後獲得了大眾一致的好評回響，
新聞裡，各個階層的名人以自已的力量在社會各處拉攏著理想，放送著不平之鳴…
每一時刻，每一秒鐘，每一個創意，每一個所謂的極少數人都在確實運行著理念，
而這些活潑的，嚴謹的，美麗的，黑暗的理想與野心們，也正運轉著世界與眾人。
無形之間，每一個人都受到了影響，每一個我身邊的朋友都耳聞到了他們的聲音。
那ｇｏｏｇｌｅ，那ｊｋ，那ｓｌｏｗ，那ｅｂｅｅ，那部落格評鑑和其他東西…
所謂的極少數的『希望』，正慢慢接手著世界的輪子運轉，自那也是極少的上代。
我自已是不是也應該如是呢？就如同他們，就如同學美，就如同過去的無知自已。
然後再向前衝吧，不再感到無奈也不會再被眼前虛假的幸福所矇騙，向世界退屈。
然後再向前衝吧，用最深刻的信任創造出所謂真正的幸福，止住蟬鳴帶來的預言。
然後……
時間的滾輪仍運轉著。
我們的未來，正縮短著。
去吧，我行的。
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抱歉最近很久沒有更新網誌啦~~
其實我最近開學以來就好幾個頭很大。主要是因為我們學校（中山醫學大學）今年三月底要主辨七牙（台灣牙醫學生聯誼）這個大活動，同時也是台灣牙學聯成立七年來，輪完七所學校之後又回到中山主辨的第二次大會。所以無論是哪一個有參加運作的同學，大家都無不非常用心的想要把它們辨好。
而我更因為同時還有亞太牙學聯的事情在身（還特地在這裡開了一個文章作工作人員報名詢問專區）…所以就更忙了XDDDD。不過在所有的可能限度之下，小說進度、旅遊文學進度與投稿計畫還是不可能停頓，也請所有想要看在下小說的同好們儘管放心。
至於企畫中的blog聯合論壇要不要開始嘛…
可能要等八月忙完之後了吧（笑）
那麼，大家來看看這幾天好不容易趕出來的東西吧XDDD
