二○一六年十一月許， 溪尾大橋 落成。
曾經不知該向何方，既環不完台中也離不開台中的環中路走出了新的方向。
曾經既屬於台中也不屬於台中，傳說因八七而離絕於世 -- 臺中市 烏日區 溪尾里 -- 也被捲進一般市民的眼界之中。
溪尾寮，原屬清-日時代原屬台中廳貓羅堡同安厝，這個貓羅堡在那個地廣人稀的年代中，是個北起大里溪，南跨貓羅溪至八卦山邊的大片沖蹟扇河灘地的代名詞，今日烏日溪南地區加上霧峰芬園，盡皆屬於這個超大堡甲的範圍 -- 隨後，日本人在1920年分轄台中州時，便因腹地過大，將其分劃出以下的行政區：
大肚溪以北：臺中州大屯郡阿罩霧庄、臺中州大屯郡烏日庄
大肚溪以南：臺中州彰化郡芬園庄
大致上的分區概念，就是『大里溪下游沖蹟扇區屬烏日；貓羅溪西岸與下游沖蹟扇區屬芬園』，而與同安厝關系親密的溪尾（同在烏溪主流溪州上）就一起劃進烏日庄 -- 直到八七水災後的烏溪大整治，同安厝才和溪尾才被明確定義出來的『烏溪河道』分離了開來，也讓溪尾正式成為所謂『臺中最近的飛地』。
一直到2016年的現在，這片水尾的桃花源也終究找回了與貓羅堡各地間的繫紐…。
有些事，寫在筆記裡面，深怕忘記。
因為愛昧的記憶，就像是穿過西定高架道路的沿途，你好像記者這些東西，但在穿過狹道之後，它卻變成了其他什麼不同的事物 -- 有些場景重覆出現，遇見時就像是既視感一樣的熟悉；而有些事物自已明明深信，重新對証資料卻荒唐的像是它從未發生。
然後我陷入了矛盾，只能打上它，以免自已遺忘的同時，做為故事，也期待著看到這裡的你會喜歡。
當然你接下來可能會看到和以前寫過很像但又微妙不同的故事，但我還是不會砍掉的 -- 我曾經寫過的東西 -- JJLi一定會把故事完成，而且讓全世界都喜歡上 -- 我的童話故事。
我絕對不會停筆的，絕對不會。
臺中鐵路高架化 轉軌工程記錄（大慶端）
-- 地點 --
臺中市烏日區，鄰近臺中捷運綠線/環中建國路口 -- 九張犁間
-- 工作/記錄時間 --
2016年 十月15日 深夜2100-2400
在2100，歡送了臺灣鐵路局臺中地面線最後一列南下北上列車之後
臺鐵的人員先焚香祝禱工程順利，緊接著就在兩方（建國路側、九張犁側）圍觀民眾的視線之中展開了作業。
從圖像中可以看到，我們所處的位置有三個軌道 -- 它們從遠而近分別是 --
即將作廢的西正線；即將作廢的東正線（含將分出的西正）；將高架化的新東正線。
先是看著工程用的車輛一輛輛的駛入，且在埋好的管線之間開始作業…
隨著各種機具數量的增多，現場的氣份也愈來愈緊張…鎂光燈也好，四周圍觀的人們都愈聚愈多。
就連未完工在天上的捷運綠線都在各種探照燈的輝映之下，像是會發光一般。
接著，軌道上，與上空的作業同時間展開。
在作業車頂上，已確認斷電的架空電線在工程人員的一再確認之下，一條條的依序步聚鬆脫、靜空、彈落地面、再由工程人們收拾捲起、記錄。
自1905年來的記憶，路空鐵道、臺中驛、泰王蒲美蓬訪台、裕仁昭和的足跡，都慢慢的在眾人的眼光中拾盡。
而地面的作業 -- 先是用大錘叮叮作響的把鐵軌連接處弄鬆…
叮！ 叮！
響徹著四周空的了然數音，聲聲了結了豐原與大慶間二十餘公里的阻隔與分離、高腳樓…與曾經傷亡的出軌記憶…接著…
就是切割了 -- 一陣陣火光劃破了天際，聚眾的各方社團熱心民眾也在這個時刻來到了個高潮…
整整半個小時在不同區間的切切割割，火光此起彼落，有隱晦，也有高亢。
和如今已不留痕跡的其他區間不同，在『綠空鐵道』為首的各式在地社團的連結之中，這樣的切割聲並不會帶走傳承百年的記憶與歷史，而是在祕靜的風中讓『路空』依然瞻抑。當然，歷史在目不可能字句清皙，空間在此亦不會一成不變。在影像記錄與節目儀式的背後，笑與淚，留與走的爭執都在秋晚的風中飄逸，輕笑著。
《同期加映． 臺中鐵路高架化 相關民間記錄經典》
https://youtu.be/JwTKqcqVnfQ
2016.10.15 台鐵 台中舊站最後一天營運 連通新站通道搭建 縮時攝影
【臺灣交通鐵道影像】
https://youtu.be/O_VmPYXROwU
走過111年風華歲月，台中舊火車站熄燈！末班車150次自強號在懷舊聲中離站！
【李榮基】
https://youtu.be/4bo5wDPzEB4
縮時攝影 舊台中火車站 紀錄 高架化啟用典禮 前一個夜晚 最後末班車 舊建國市場 新秀泰廣場 未開幕 最後一夜 熄燈號 Taichung Railway Station Old Station
【陳育千】
https://youtu.be/_QhonPrHTmE
https://youtu.be/eZEOH1wOoMk
縮時攝影 加速板 台中鐵路 高架化 啟用 啟動 紀錄片 潭子火車站 台中火車站 Time-lapse photography Taichung Railway Station(1/2)
【陳育千】
https://youtu.be/GB9i3ACDknw
臺中鐵路高架化 車站空拍 (Taiwan Taichung Railway Station )
【蔡宜璋】
每一個城市的記憶，將會隨著每個有精神的人的記錄而更加豐富與多元。
無謂新與舊，破壞與保存，銳變與交流的每一刻，也許會有你欣喜，他感失落，卻正是無名下的集體意識在推動時代，定義價值。
留下的，不一定是記憶，除非你我仍能感悟：新創的，也未必有價值，直到群眾認同：只有共鳴的迴音能在幽遠的峽谷中迴響、起風，『意識』方才真正疑聚，故事也才能提筆。
鐵軌轉軌了，新章開啟 -- 片片斷斷的台中記憶，正一片片的成為全新的舞台。混成再鍵結的故事群落，在小東與大西間的傳說空間，將能輝映出全新的光輝。
無論是這些記實，鐵道綠空，再現風華的車站干城、秀泰百貨、李方艾美、綠川新盛…
更重要的是我們 --
我們仍繼續在這歷史的長河裡行走，留下足跡。
屬於你與我的這條路，依然開展著…
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曾經，因為政治還有很多的原因，我們發生了很多『弊案』 -- 為了防賭這些弊案，我們成立了採購法等法案，然後規制著新的所有的招標案件。
現在，我們在低價標的制度中看到政府工程品質的低落，道路維修品質與預想的有落差，採購器皿更時常採購到不良品只得退回。而與政府合作的民間機構更是哀聲載道....。
但民眾依然不信任政府（與從政人員） -- 話說從頭，我們約束官僚的法令制度到底有沒有問題？是防不了弊又製造了新問題呢？還是一切只不過是個陣痛階段？在這個小島上，非常多事得停下來改，也非常多事得向前衝……
但最基本的事情是該如何重建出『信任』呢？ -- 是陽光法案？揭露經理人/官員財產？
基本上明顯可行的方法背後通常也多有其缺陷與問題，就如用立意良好卻坑殺了許多工程的採購法一般 -- 強力執行財產透明法那白手套的產業會更多，而且考公務員與從政的意願更加的薄弱 -- 如果連高階經理人與各界領袖都納入的話那更別說可能會讓社會的強勢者易幟他國了。
但我們真的又可以容忍的下政府最後將自已愈玩愈小，愈玩愈窮嗎？如果企業取代了政府主導著我們的國家（如三星領導韓國一般） -- 那又是我們所願意的嗎？或許我們還得更加的集思益，參考各國範本才行 -- 維持這個國家政府、企業之間某種程度的動態平衡，來重新鍵結出人民幸福的方程式吧。
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如題，本次 梅姬 颱風，於海上陸上警報之發布期間，臺灣中央氣象局未依自已的『 追風計畫 投落送 』中飛出的投落送實測來修正預報模型，結果在第二報風雨預報中出現明顯有問題的結果；同時曾經自豪有『自已的』成功大學氣象團隊的臺南市長，竟大言不慚的將『人命安全』與『經濟競爭』放在同一個天平上恒量且將責任全部丟給中央氣象局測報單位。身為一位醫師與天氣愛好者，有責任嚴正的對中央氣象局 與 臺南市長團隊 提出譴責。
【圖片引自臺中榮總，今日上班時間由不明來源所攝的停車場照片】
在開始之前，我們先來看看中颱 梅姬 在颱風襲台期間的圖樣、數據與各種記錄，讓她們來說話。
梅姬 颱風各主流測報（26日晚間，還原各地方政府決策時刻）：
美國．typhoon cat.2（二級颱風），平均風速95節，七級暴風半徑西側250公里/東側450公里
日本．非常強颱風（相當於中颱-強颱間），中心氣壓945pa，中心風速14-16級風，七級暴風半徑500公里以上
臺灣．中度颱風，中心氣壓950pa，中心風速14-16級風，七級暴風半徑250公里
給大家一個既定印象 -- 通常日本給的七級風圈在追風迷中是有名的『大』所以常只被作為參考，當然中央氣象局也一直被認為會估計的比較保守。不過目前也只剩中央氣象局會給正圓形的暴風半徑測報，和外國的測報比較看看常可以看到一些眉角 -- 我們是否因為堅持正圓，而反而錯失了掌握颱風『真實』的機會呢？
臺灣發報:
https://www.ptt.cc/bbs/TY_Research/M.1474892533.A.209.html
美國:
日本:
稍早臺灣投落送資料公開數據：
http://typhoon.as.ntu.edu.tw/DOTSTAR/tw/flight.php?id=77
可以顯示在更稍早時間點，在遠離氣象局預設七級風圈外的二、三、四號觀測點都有七至八級的平均風，而預設颱風七級暴風半徑區域邊緣甚至出現了不少九級以上數據的平均風速，而這些數據也在短短一天之後印証到了臺灣本島的實測之中 -- 但是中央氣象局沒有採信這批數據之時，便報出了如下方就事後來看極其荒繆的風雨預報（注意下方時正報/更正之時序）：
結果實測數據漸漸出籠之後，結果不止讓氣象單位跌破了眼鏡，美、日、臺紛紛最後都上調了颱風的評估如下：
美國．Typhoon Cat.4（四級颱風），平均風速115節，七級暴風半徑500公里（笑）
(這還是颱風登陸之後依臺灣實測記錄臨時調整的....登陸前認定是100節的三級颱風…)
日本．非常強颱，中心氣壓945Pa，暴風半徑14-16級，暴風半徑600公里（笑）
臺灣．中度颱風，中心氣壓940Pa，中心風速14-16級，暴風半徑250公里（笑）
梅姬 颱風各測站風速記錄：（因颱風仍在回南中，尚待更新）
梧棲測站： 17級 57.2m/s （9/27 15:45）
【站史第一/西部側站(不計基隆)第一】
【打破同測站於蘇迪勒颱風所創．16級54 m/s的舊記錄】
蘇澳測站：17級 56.2m/s（9/27 ）
【站史第五】
蘭嶼測站：16級 53.0m/s
宜蘭測站：15級 47.2m/s
【站史第四】
彭佳嶼站： 15級 47.0m/s
鞍部測站： 15級 46.8m/s
東吉島站： 15級 46.3m/s
【站史第九】
麥寮測站： 14級 45.9m/s
新屋測站： 14級 45.1m/s
花蓮測站： 14級 44.2m/s
【站史12】
基隆測站： 13級 39.3m/s（9/27 23:45）
新店測站： 13級 39.1m/s（9/27 23:45）
台北測站： 13級 37.7m/s
成功測站： 13級 37.5m/s
永康測站： 13級 37.5m/s
新竹測站： 12級 36.7m/s
【站史第二/喬遷後站史第一】
臺南測站： 12級 36.6m/s
【站史第四】
馬祖測站： 12級 36.4m/s
澎湖測站： 12級 35.8m/s
【站史14】
板橋測站： 12級 34.9m/s
台中測站： 12級 34.2m/s
【站史第三】
高雄測站： 12級 34.0m/s
嘉義測站： 11級 32.5m/s
【站史第五】
大武測站： 11級 32.0m/s
【依圖可見．全臺所有測站均出現11級以上陣風， 梅姬 風場之大可見一般】
梅姬 颱風本次臺灣雨量記錄：（統計期間：26日 -28日深夜）
宜蘭縣太平山１１３６毫米
花蓮縣天祥９６３毫米
高雄市新發８９２毫米
臺南市羌黃坑８５５毫米
屏東縣泰武７７６毫米
嘉義縣馬頭山７０９毫米
臺中市桃山６７７毫米
新竹縣鳥嘴山６２３毫米
桃園市霞雲６１５毫米
新北市熊空山５３７毫米
臺北市茶場４７９毫米
雲林縣草嶺４６５毫米
南投縣新高口４４２毫米
地點：臺灣臺中市新社區/北屯區交界， 中興嶺 ．中93區道(協中街)/民興巷 路口
時間：2016.09.17 傍晚時分
中興嶺攝影點．GOOGLE街景揭露
落完雨，這是馬勒卡颱風仍在臺灣東北外海通過時的傍晚 -- 車過新社中興嶺時，巧遇夕陽映入眼簾。
順個空位停車，挑起手機，夕景一瞬即逝。
百餘秒不到，就連天空都已燃盡，只餘灰雲 飄移 城宇。
這裡是臺中可以稱的上是『高原』的 中興嶺 ，自海拔500-600米的高度回望，無論是大甲溪或是臺中市，都有其獨到的視野與見解。也同時是許多攝影迷珍藏的攝影祕境。曾經在2012年發表過的下面這張圖樣，也是在附近的一處祕密山肩上所攝 -- 不知道那株作為前景的樹木如今是否安在？？
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風王 莫蘭蒂 將以本文為其留下記錄與見証 -- 哪怕分析強度和2013 海燕相比有毫厘之差且與2010梅姬相當（與海燕/梅姬的差距還是因為所在緯度的分析有形態學上的極限），他真是風王。
（圖．中央氣象局路徑圖）
實測最低海平面氣壓：883百帕
（菲律賓巴士海峽．伊巴雅特 itbayat island測站 /新世界記錄）
（『前』實測氣壓世界記錄：892百帕/1935年佛羅里達南方島群）
（圖．ibtayat ISLAND 在颱風中心）
形態學分析記錄：
JMA德渥夏克分析/CI值 8.0 大滿貫
（本世紀以來僅有三個颱風達成：2010梅姬、2013海燕）
（雲圖形態分析7.5分以上颱風中，緯度唯一越過北緯20度者 -- 維持至北緯22度，屏東近海）
（圖．即將侵襲臺灣時之颱風全貌）
臺灣中央氣象局分析：900百帕/ 演算風力每秒60公尺；陣風75公尺
美國海軍氣象廳分析：887→883百帕/風力 165kts；陣風190kts
日本氣象廳分析：890百帕/風力每秒60公尺(120kts)；陣風85公尺（與臺灣高鐵相當）
記錄：
臺灣中央氣象局1991年改制十分鐘風力測距以來，25年襲台最強颱風
美國海軍氣象廳分析155kts以上『熱帶風暴』中緯度最北記錄
美日台三國官方認証，21世紀第二強颱（僅次於2013年海燕）（註）
美國海軍氣象廳記錄，為1961年(瓊安)以來/半世紀襲台最強颱風
附註：2013海燕 公認世界型態學風王，於菲律賓南部以巔峰強度登陸，造成6000人以上死亡災情，唯登陸地無氣象測站，可信的實測數據已非巔峰時所測得。
風暴核心各測站正式實測風速記錄(僅列出10級以上)
中華民國/臺灣中央氣象局 最強十分鐘平均風（時間）；最大陣風（時間）
蘭嶼氣象站 平均風 14 級 44.6m/s ； 陣風17級 60.9 m/s(6時24分)
大武氣象站 平均風 8 級 18.1 m/s ；陣風 12級 33.0m/s(9時48分)
恒春氣象站 平均風 9 級24.6 m/s；陣風 16級 52.2m/s(8時51分)
【站史第一/刷新記錄；原記錄 /艾美颱風(1991)15級 49.4 m/s】
高雄氣象站 平均風 7 級 16.9 m/s ；陣風 13級 39.1 m/s(12時23分)
（站史第七/30年一遇）
小琉球 平均風 14級45.0m/s ；陣風>17！ 64.8m/s（12時6分）
台南氣象站 平均風 8 級 19.3 m/s；陣風 13級 37.1 m/s(15時3分)
【站史第三/30年一遇】
永康 平均風 7 級 16.5 m/s ；陣風 12級 34.8m/s(15時11分 )
東吉氣象站 平均風 13級 41.9 m/s ；陣風 >17！ 62.0 m/s (16時57分)
（站史第四/15年一遇）
馬公氣象站 平均風 8 級 18.5 m/s ；陣風 13級 37.2 m/s(19時24分)
金門氣象站 平均風 14級 43.3 m/s ；陣風 >17！ 61.7 m/s(9/15；2時57分 )
【站史第一/刷新記錄；原記錄：2004艾利颱風 11級 31.9 m/s】
連江氣象站 平均風 7 級 14.3m/s ； 陣風 10級 27.0m/s（9/15；16時43分）
（雷達回波圖．援引颱風論壇 Jimmy/臺灣中央氣象局）
http://twtybbs.com/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=11878&pid=216630&fromuid=22493
非核心區域通過
合歡山莊 平均風 10級 25.6m/s 陣風 16級 52.0 m/s(6時45分)
玉山氣象站 平均風 10級 25.9 m/s；陣風 15級 46.8 m/s(10時39分 )
彭佳嶼氣象站 平均風 8 級 18.5 m/s；陣風 11級 31.0 m/s(17時0分)
基隆氣象站 平均風 5 級 10.4 m/s ；陣風 10級 26.0 m/s(17時8分)
陽明山鞍部 平均風 7 級 14.9 m/s；陣風 12級 34.2 m/s(15時25分)
淡水 平均風 4級 7.7 m/s ；陣風 10級 25.7m/s (15時59分)
新屋氣象站 平均風 7級 15.8m/s；陣風 10級 25.1m/s (17時49分)
成功氣象站 平均風 6級 13.5m/s；陣風 11級 28.6m/s（7時25分)
（YOUTUBE．新店捷運站）
非正式氣象記錄（非局屬有人測站）
小港機場陣風 15級 50.0m/s(時間待証)
吉貝嶼 陣風 11級 31.1 m/s(20時9分)
以上數據校正感謝PTT網友 hyscout 的整理協助：
https://www.ptt.cc/bbs/TY_Research/M.1473925751.A.F48.html
浪高記錄
鵝鑾鼻 17.4公尺
小琉球 17.2公尺
七股 9公尺
七美 9公尺
（圖：上傳自line/花蓮攝友(姓名待考)）
（FB．恒春消防車浪襲記錄）
其他記錄．焚風
臺中測站 35.3度
大里 36.1度
（焚風時刻雷達圖：援引自April Lin/FB）
中華人民共和國氣象局
廈門氣象站 平均風 15級 49.8m/s 陣風 >17 (詳細待考)
（站史第一/歷史記錄待增補）
（引用自 t02436 颱風論壇）
http://twtybbs.com/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=11878&pid=216669&fromuid=22493
非正式氣象記錄（from颱風論壇）
南安大佰島最高持續風 50.0m/s
晉江圍頭碼頭最高持續風 47.7m/s
晉江深瀘碼頭最高持續風 46.7m/s
集美杏林大最高持續風 45.7m/s
廈門國家測站最高持續風 45.0m/s
祥安大燈大橋最高持續風 44.5m/s
祥安白哈礁最高持續風 44.3m/s
集美大橋最高持續風 43.3m/s
湖里海滄大橋最高持續風 42m/s
臺灣其他險情畫面/災情記錄
迄陸上警報解除為止，共計如下 --
1死、51傷（臺灣中央災情中心）、徹離6488人
77萬戶停水、99萬戶停電
路樹、市招倒塌等災情共計6858件
雨量達超大豪雨地區計有：屏東縣、臺東縣
前三名雨量：屏東西大武(849mm)、台東金針山(730 mm)、南橫新武呂(696mm)
金門．全縣計有八成樹木傾倒
（新增金門災情記錄）
中國險情畫面/災情記錄
廈門災情新聞
http://www.gold678.com/C/20160915/201609151635162303.html
『建國以來最強風把飛機給吹跑了』
https://read01.com/2O0Oz8.html
『最大風力遠超歷史風速，全市停電的廈門…』
各地災情因中國內陸區域通訊中斷，
待中國政府完成災情整理後將再增補、修正。
另，中颱馬勒卡海上颱風警報也已經發布，中秋賞完月亮的同時，也麻煩大家持續對颱風做好警戒嘿！
edited by JJLi
~JUST going FUN~
以下是在2016 0826（五） 李俊昇 JJLi 於 臺中市 青年議會 個人質詢時間所提出的個人質詢稿，主要分成三大主題：
主題一．簡單的醫療資料重分配法 -- 偏鄉醫療數之保障
主題二．公發警察個人記錄設備 -- 確保警察執行勒務的公權力保障
主題三．臺中大眾運輸網的最終節點：藍線與橘線
一切的源由，都是起因於2014年 -- 在臉書整理公路文案的歷程中，無意間的發現：
[caption id="attachment_1672" align="aligncenter" width="300"]
汐止海綿道路報導[/caption]
http://www.chinatimes.com/newspapers/20140427000249-260102
中國時報．會呼吸的道路_ 海綿道路 報導
因為一個好奇，一個衝動，和兩位好友便私下前去汐止，一探在基隆河畔，汐止市區角落的這塊小小社區 -- 卻沒想到到訪之後卻驚為天人，便開始籌畫起了這場小小的參訪活動。
經過兩年的醞釀，兩個月的籌畫，最後凝聚出了這場包含一場參訪與兩場講座的小型參訪聚會 -- 其中包含有上午的社區巡禮，帶大家在晴天比較不同舖面溫度的不同；傅理事長結合社區自納莉等風災淹水中復原，甚至屢得金獎自力自強的組織精神；下午陳理事長的發明人座談也提到著在這小島上，創新不易的心路歷程。而其中無論是社區或是企業，在其演講之中所透露出的『精神』也激勵了所有現場的夥伴們…
正式板本的花絮影片與海綿道路的文章，會在不久的未來出現 -- 喜歡這個錄音片斷的朋友們，還請敬請期待咯？
這篇是以 青年議會 為例，來示範 I-Voting IN 台中市政府的投票方法，主要是因為近來，陸陸續續的有一些地方性議題會有線上投票的需求，便以 青年議會 選舉為例來做個簡單的I-voting懶人包。
那麼，首先來打開這個網址吧：
http://ivoting.taichung.gov.tw/
打開來若有需投票項目的話，會有介紹圖示如下圖，按下去就是了
一般建議順著頁面慢慢向下閱讀，當然不想看這麼多字的話就直接把畫面向下拉…
拉到這個地方就可以開始驗證人身資料。在青年議會線上投票選舉中，主要驗證依據是你的身份證字號（驗證是否戶口在臺中市），然後以出生年月日驗證資料無誤之後別忘了打上正確的驗證碼，接下來就可以拉到頁底準備投票啦。
這一次的臺中市青年議員投票頁，總計有38位候選人，要選出21名青年議員。
勾選的方法簡單且很直覺，號次旁邊的方格勾選的單選題就是了 -- 而圖檔型式的候選人政見，也歡迎大家一個一個點出來閱讀 -- 部份的候選人政見還蠻有趣的（笑） -- 不過別忘了選舉只能選一個人（且投票送出就…送出了），好好找一個自已最喜歡的候選人選出來吧？
選完之後一樣拉到頁底，就可以送出投票咯~
自從臺北市勞工局長的IVOTING成功之後，各地方政府（與未來的中央政府）E化與政府資料開放的動作也愈來愈快，或許在之後也會有更多更有意思的投票議題給市民們來投也說不一定？那就來讓大家一起來期待一下咯？
地點:
大坑 頭嵙山黑松亭 （5號/5-1步道路口）海拔815m
時間:
2016上午0800-1000間（1000時溫度稍昇，冰稍融）
雖然各種資料還在統計中，但自從這波可能是二十年以來最強的寒流南下的消息傳開來的時候（目前証實，本波寒流應該是五十年來最強的寒流） -- 在下就已經決定要在台中的後花園 -- 大坑完成這個記錄。
因此，雖然起床的時間已經近六點，依然決定無論時間再趕，都要前往這片沒有人相信會結冰的這片山區記錄落雪。果然，當車子駛進東山路上時，輪子不斷的傳來輾過結霜的破裂聲，隨著車上溫度計的溫度漸漸降低，最後停在頭嵙坪（大坑五號/二號步道交叉口，海拔745m）下產業道路終點時，車上的溫度計顯示出了非常不可思議的『攝氏一度』。
一進步道段，霧松與積冰紛紛出現
路變的滑，就連扶手與繩子也都變的滑手不可信任。
有幾次真的必須捨棄掉枕木，直接走入下方的地基，在幾次與凍僵的手奮鬥之後，終於看見了標誌海拔八百米的一片染白的黑松…
黑松亭，已經是熱鬧滾滾，圓木步道已經滑的難以立足。結果就是當場決定在山上下載直撥軟體，在融冰之前不下山了！而在山友的口中與上面卦著的溫度計更是表示，整片800米海拔的這片山區清晨的溫度都在零度以下，雖然主要降的是霰，但也有降雪的時刻。
然後一直到上午十點，溫度稍升，結冰突然融掉了一些 -- 趁著這天賜良機，筆者決定衝下山執行原本應該完成的計畫。實際上在完成這篇文章的時候，我已經在臺北新思惟論壇的現場了，以上，謹作為本次世紀低溫的記錄。
